Quoi de neuf à Munich ? Des étudiants de la start-up Upride visent à collecter des données sur l’état du réseau cyclable, afin de toujours l’améliorer . Les présentateurs de « Xenius » (Arte) les accompagnent dans une virée à deux roues pour détecter les points faibles, 26 minutes :
Et les éco-quartiers, quelle place pour la voiture ? Dont un exemple en Ile de France, vidéo courte et plus ancienne :
Une opération de solidarité avec les soignants et personnels des hôpitaux se met en place « Des vélos pour l’hosto ». Pour l’instant une page Facebook :
Faire du vélo pendant le confinement, quelle position officielle du gouvernement ? Voir le visuel (+ présentation de sa carté d’identité) :
et la vidéo du gouvernement :
La prudence et le respect imposent de ne pas aller encombrer les urgences, quelle que soit l’activité physique bien nécessaire à nos organismes.
Si malgré tout vous êtes verbalisés en ayant selon vous respecté les recommandations, vous pouvez faire remonter ici le problème dès que possible, à notre fédération, la Fub.
Suite aux décisions prises par le Président de la République et le Gouvernement, nous sommes contraints de suspendre nos activités (balade, vélo-école, réunion…) jusqu’à nouvel ordre.
« Samedi 28 mars 2020 : 10 ans du PEDIBUS Nous partagerons cette fête avec tous ceux qui ont contribué depuis 10 ans à cette belle démarche solidaire et intergénérationnelle – enfants, parents, accompagnateurs bénévoles, partenaires. Tous les Marollais, les Elus et la presse sont également invités. Déroulé : • 10h : Défilés des enfants le long des lignes de pedibus avec parents et accompagnateurs • 10h45 : Accueil en musique par l’orchestre du Conservatoire, à l’Espace des Buissons • 11h30 : Témoignages, discours des Elus et animations pour les enfants • 12h30 : Buffet en musique avec l’orchestre du Collège Georges Brassens • Jusqu’à 15h : o Exposition de dessins / peintures / poèmes /objets d’art sur le Pedibus o Animations »
« Horaires de la Bourse :
– 9h30 -12h : Dépôt des vélos
– 14h-17h : Achat des vélos
14h – Fête du Vélo : Stands sur le vélo et l’écomobilité : atelier de réparation, essais de Vélos à assistance électrique, conseils, lutte contre le vol, concours enfants …
Même si vous n’avez pas de vélo à vendre ou à acheter, venez nous voir pour faire régler/réparer votre vélo ou simplement profiter des animations…
16h30 : Tirage de la tombola 10 ans avec un Vélo à assistance électrique et de nombreux autres prix à gagner »
Quelle place pour l’enfant en ville ? L’enfant, son usage d’une voie, les 1ères habitudes de déplacements et de convivialité, de sociabilité, la conception de l’espace commun, la place du jeu, de l’apprentissage et de la sécurité : vastes sujets.
À l’occasion des 30 ans de la Convention des Droits de l’Enfant, Rue de l’avenir sort un Dossier « Pour une ville sûre et accueillante pour les enfants ».
que proposent les candidats à la mairie de Montreuil pour développer la pratique du vélo dans notre ville ? Pour en débattre, Paris en selle Montreuil organisait cette réunion publique en présence des candidats et/ou de leurs représentants.
10 personnes à vélo hier samedi 22 février 2020 pour cette balade dans Paris au départ de Créteil Église, pour aller voir le bouquet de tulipe, de Jeff Koons.
Passant par le bois de Vincennes, la coulée verte René Dumont (ex Promenade plantée), la Bastille, via Concorde par la piste cyclable de la rue de Rivoli, puis le pont Alexandre III pour aller sur l’autre rive, petit tour aux Invalides, puis, comme souvent, nous avons fait le plein d’eau pétillante pour finir notre balade, voir la carte du parcours.
« Un jeudi par mois, LE RECHO organise une soirée projection et débat pour penser ensemble le monde de demain.
Quelques jours avant la journée internationale des droits des femmes, le RECHO, en partenariat avec le Pôle Vélo des Cinq Toits, vous invite à découvrir ou redécouvrir le film germano-saoudien Wadjda (2012), d’Haifaa Al Mansour.
Un débat suivra le film, animé par Isabelle Lesens, voyageuse à vélo qui anime le blog « Isabelle et le Vélo ». (https://www.isabelleetlevelo.fr/)
A ses côtés pour débattre : – Carol Mann, sociologue à l’université Paris 8, spécialiste du genre pendant les conflits armés, – Maia Bouatouch Legrand, chercheuse indépendante, ex-membre d’un collectif de femmes cyclistes au Caire.
Soirée gratuite sur inscription. Places limitées !
⏱ DÉROULÉ DE LA SOIRÉE
18h30 : Accueil à la Table du RECHO et rencontre avec les intervenants. 19h00 : Projection de « Wadjda » 20h40 : Débat en présence des intervenants + possibilité de restauration (planche de fromage bio)
📍ACCÈS
La Table du RECHO (au fond de la cour, dans le bâtiment de l’Horloge) 51 bd Exelmans 75016 Paris
Métro : Exelmans (Ligne 9), Michel-Ange Molitor (Ligne 10) ou Pont du Garigliano (RER C et tram 3B) »
petit tour à vélo vers Paris ouvert à toutes et tous, en prenant la piste cyclable, direction Bastille, Concorde via les tulipes et retour Invalides, Montparnasse , etc …….. 35 km en tout environ.
Un arrêt vers 14h dans le bois de Vincennes a la hauteur de la pyramide :
coté piste cyclable (hauteur de la fontaine )
Merci de venir avec un en-cas ,
vélo en état (freins, vitesses, pneus etc…) , le nécessaire de réparation en cas de crevaison dont la chambre à air de la bonne taille et du bon type de valve souhaité
« En ville la pratique du vélo a la cote. En décembre, la grève des transports en commun a eu une conséquence non négligeable sur l’usage du vélo. Que ce soit à Paris ou dans certaines villes d’Ile-de-France, la circulation à bicyclette a doublé voire triplé. »
Paris, mais banlieues aussi donc.
Louis Belenfant, directeur du collectif Vélo Ile-de-France rappelle à juste titre que le projet de RER V 5réseau Express Vélo) porté par le collectif Vélo Ile de France, « C’est l’identification de 9 grandes lignes cyclables, en connectant tous les confettis de pistes cyclables. »
Le projet de RER V porté par le collectif @VeloIdF :
Olivier Schneider, président de la FUB dit : 60% des françaises et des français sont prêts à passer immédiatement au vélo pour leurs trajets courts et moyens, à condition qu’on leur fournisse un « Système Vélo ». » [= Pistes + parking sécurisé]
La 3ième et dernière vidéo expliquant comment utiliser le #BaromètreVélo pour convaincre les candidats aux #Municipales2020 des mesures concrètes à prendre pour rendre votre ville cyclable (3/3). Merci @FUB_fr et Patrice de @vieavelo pour ce formidable outil! 🎉👏👏👏 pic.twitter.com/zdJpiQTO9J
Voici donc en version courte le résumé vidéo des podiums (et meilleures progressions) du baromètre des villes cyclables, à l’échelle du pays. Des exemples français donc pour une fois, et des progressions à saluer :
Sinon, le vélo utilitaire était sur Europe 1 le 7 février dernier :
Et le président de notre Fédération du vélo quotidien, toujours, s’exprimait le même jour sur France Info :
Pour ceux qui ont du temps, la vidéo de la cérémonie de la remise de ces prix, la semaine dernière à Bordeaux, 1h30min, est ici :
Vous rêvez d’organiser une Rue aux enfants, rue pour tous chez vous (comme à Périgny en 2017 et 2019, et comme à Champigny dernièrement plusieurs années, entre autres), comme c’est compréhensible…, c’est pour vous que l’association amie Vivacités propose :
« Nous organisons une petit déjeuner pour informer les structures parisiennes du troisième appel à projet des rues aux enfants le 20 février lors d’un petit déjeuner de 9H à 10H30 au CAFEZOÎDE
LES RUES AUX ENFANTS ont été votées par les parisiens lors du premier budget participatif parisien en 2014.
INVITATION / PETIT DÉJEUNER RENCONTRE
PRÉSENTATION du 3è APPEL à PROJET NATIONAL
RUES aux ENFANTS, RUES pour TOUS !
Le Club des Villes et Territoires Cyclables (CVTC) propose des pistes pour les municipales de 2020, afin de renforcer la politique vélo au sein de la collectivité territoriale
1- Ancrer l’administration locale au cœur de la politique vélo : le maire employeur
2- Sécuriser le stationnement
3- Établir des connexions avec les territoires voisins : cohérence d’une politique intercommunale
4- Développer l’apprentissage, à tous âges
5- Promouvoir l’usage : soutien, sensibilisation et communication
« Ptit déj’ découverte de la Tégéval
chez Nature et Société
Île de loisirs du Lac de Créteil (94) | Jeudi 5 mars 2020
10h – 12h30
Crédits : Thomas Bassoulet, pour La Bouilloire, 2016
Important :Suite aux grèves, nous avons reporté ce temps d’échanges initialement prévu le 11 décembre au jeudi 5 mars 2020.
Nature et Sociétéet Vivacités IDFvous invitent à la Maison de la Nature de l’Ile de Créteil pour parler Tégéval, réseau et éducation à l’environnement !
La Tégéval est une coulée verte qui traverse le Val-de-Marne sur une vingtaine de kilomètres. Elle débute sur l’Île de loisirs de Créteil, se poursuit en longeant/traversant Valenton, Limeil-Brévannes, Villecresnes et se termine (pour l’instant) près de l’ancienne Gare de Mandres-les-roses. Le tracé emprunte ainsi une bonne partie de l’ancienne ligne de chemin de fer qui faisait la liaison entre les exploitations horticoles du pays de Brie et … la gare de Bastille à Paris qui fournissait le marché aux fleurs des Halles.
Nous reviendrons sur les différentes balades et ateliers que Vivacités IDF a mis en place avec ses adhérents (Fabrice Frigout, Exploradome, La Bouilloire, Arzapar et Candice Hayat) et Nature et Société présentera aussi ses actions sur la Tégéval. L’équipe du Syndicat Mixte d’Étude et de Réalisation (SMER) sera présente pour répondre aux questions entourant la coulée verte, son aménagement et son animation.
Alors venez donc profiter d’un temps d’échange et de partage en ce début de mois de décembre autour de viennoiseries et de boissons chaudes !
Les missions de Nature et Société
Face au défi écologique de ce XXIᵉ siècle, Nature & Société s’efforce de contribuer à une meilleure connaissance de l’actualité environnementale. Elle accompagne par des approches conviviales et participatives (cuisine, art, bricolage) la découverte et l’échange de savoirs faire autour de modes de vies plus éco-cohérents.
Nature et Société assure aussi l’animation de la Maison de la Naturede l’Île de Loisirs de Créteil aux portes de la Tégéval et y mène des actions (sorties, expositions, débats…) en vue de faire (re)découvrir aux franciliens la nature en milieu urbain : sites, enjeux, faune et flore locales.
Au programme du petit déj’
Accueil autour d’un petit déjeuner et brise glace pour les participant-e-s
Présentation rapide duréseau Vivacités IDFet de Nature et Société
Focus : « Retour d’expériences sur les appels à projets de la Tégéval«
TVM : Arrêt « Base de loisir de créteil » (ancien nom de l’Ile de loisir de Créteil)
Le TVM est un bus rapide qui rejoint les RERA (Sait Maur), B (Antony), C (Choisy-le-Roi) D (Créteil-Pompadour)
Ligne 8 : Créteil Pointe du lac puis 10 minutes de marche
à travers l’Île de loisir pour rejoindre la maison de la nature.
Les petits dej’ chez l’adhérent·e
sont là pour vous présenter notre dynamique francilienne qui rassemble de nombreux acteur·rice·s de l’éducation à l’environnement urbain et au développement durable. Tout au long de l’année, nous nous rendrons chez eux pour mettre en lumière leurs activités, vous faire découvrir des projets inspirants ainsi que de nouvelles ressources pédagogiques. Retrouvez dès maintenant les prochains rendez-vous de Vivacités IDF et ses adhérent.e.s en consultant l’agenda –> ICI
Alors que 2 jeunes ont été écrasés récemment sur le chemin de l’école, dans des contextes différents (Paris, et Roissy en brie), une vidéo intéressante du Parisien sort et nous rappelle que l’ange mort doit aussi être en tête des piétons et assimilés, qu’il soient adultes, adolescents ou enfants, ce risque doit être appris.
du types d’aménagement, en effet trop souvent défavorable aux piétons et cycliste (vitesse, rayon de giration inappropriés permis par un aménagement physique stupide réalisé souvent en dépit du bon sens, insuffisance de ralentisseurs variés dont les trottoirs traversants, largeurs inadaptées, couleur de revêtements favorable à la continuité motorisée, absence d’ilot / de banane / d’oreille renforçant effectivement l’angle mort c’est indéniable)
du type d’aménagement dans le camion : nombre de rétroviseurs de caméras, de radars de reculs, hauteur de cabine, portes vitrées) : bien mais ne résoudrait pas tout. Conduite autonome, autocollant annonçant le risque…
mais aussi de *l’é-du-ca-tion* donnée aux adultes et aux plus jeunes : le risque de cisaillement de trajectoire existe à chaque croisement, dès qu’on se déplace. Donc il va falloir se retourner avant et pendant pour regarder, et avancer lentement, penser.
Le Parisien d’hier : lire l’article détaillé, « Val-de-Marne : les cyclistes jugent les déplacements à vélo toujours difficiles. Le baromètre des villes cyclables établi par la Fédération des usagers de la bicyclette révèle que les cyclistes attendent encore beaucoup d’améliorations. » et 94.citoyens d’aujourd’hui reviennent sur les résultats du Baromètre des villes cyclables, dont les résultats de la 2ème édition, 2020 était annoncés hier soir. Participation en progression (le 3 décembre dernier nous constations que 28 villes sur les 47 du Val du Marne dépassaient le seuil de répondants pour que l’enquête soit exploitée : progrès par rapport à la 1ère édition de 2018).
Si on résume, en gros c’est mauvais ou très mauvais partout dans le Val de Marne : aucune ville n’obtient la moyenne, sans surprise, faute de choix politiques éclairés depuis les années 60 (aménagements, vitesses, stationnement, absence d’incitations fiscales, de carottes variées, absence de plan de circulation sensé, verbalisation les doigts de pied en éventail…), et pour beaucoup de communes et de territoires de choix politiques qui se perpétuent aujourd’hui encore. Des villes cancres ? Ca progresse localement, mais très lentement.
L’état de la cyclabilité des villes, jugée selon des habitants
L’intégralité du palmarès par ville en France est disponible à cette adresse, podiums instructif, a aussi été notés les villes en progression, ainsi que les cartes détaillées des points noirs et améliorations d’aménagement cyclable ou de « cyclabilité » souhaités par les répondants à l’enquête.
Voir aussi cette analyse de notre Fédération , dont le Dossier de presse complet, bonne synthèse = Certaines villes de moyenne couronne d’Ile de France tirent par contre bien leur épingle du jeu : 4 communes entre 20 000 et 50 000 habitants sont dans le top de cette catégorie (aucune dans le 94)
Parmi les bons élèves Sceaux triomphe, a la place de 1ère ville cyclable d’Ile de France… donner une place aux piétons et aux vélos en Ile de France, c’est possible et ça paie, l’élu M.Pattée exprime sa méthode. Tout n’est pas parfait, mais ils n’y vont pas avec le dos de la cuillère :
C’est ainsi que dans au moins 4 des villes du Val de marne, une association cycliste utilitaire / du quotidien a fait des propositions aux candidats pour les élections municipales de mars 2020, le vélo étant « dans l’air du temps » au moins dans les discours de nombreux candidats, ces propositions seront-elles entendues ? On citera notamment ces 4 villes :
L’atelier Oh Cyclo dit : « Pour rappel la participation à la Bourse se fait pour les vendeurs par une simple participation au frais de la manifestation de 2€ par vélo mis en vente. Les vendeurs peuvent être conseillés sur place par les bénévoles de l’association, mais ils doivent restés ensuite auprès de leur vélo pour faire la vente. Nous ne toucherons aucune commission supplémentaire. Nous n’accepterons dans l’enceinte de vente que des vélos en état de rouler. »
Ceci alors que l’article 417-11 du code de la route est clair mais peu respecté car peu verbalisé dans le Val de marne : impunité et laxisme au programme. Pour rappel *SE GARER SUR UN TROTTOIR EST INTERDIT EN FRANCE* : 135 € d’amende et « l’immobilisation et la mise en fourrière peuvent être prescrites ». C’est à cause de drame comme celui d’hier que ce stationnement est considéré comme « très gênant ». Lire cet article du Code de la route pour ceux que la loi commune intéresse encore. Et oui, le trottoir c’est pour les piétons, les personnes à mobilité réduite, et les cyclistes jusqu’à 8 ans à l’allure du pas et sans gêner les piétons.
En France, c’est le Maire qui chargé de l’application du pouvoir de police. Compliqué le stationnement anarchique devant les écoles apparemment : voir aussi comment le supprimer ?
C’est la raison pour laquelle se développent les rues piétonnes aux heures d’entrée et de sortie des élèves, sur demande des parents ou des riverains excédés, entendus par des élus sensés et soucieux de l’intérêt général et du cadre de vie : voir quelques exemples en Ile de France dans le lien, liste non exhaustive.
C’est suite à la mort d’enfants qu’avait commenté aux Pays Bas le mouvement d’exaspération publique Stop de Kindermoord dans les années 70, littéralement : » Arrêtez le meurtre d’enfant », évoqué dans la 1ère moité vidéo ci-dessous, sous titrée en français :
Combien de temps allons nous tolérer cela encore ?
Quant à la manœuvre de marche arrière a fortiori en SUV et véhicules hauts : soyez prudents.
Repose en paix, innocente victime de l’inconséquence, de la sottise, et de la lâcheté.
Mon quartier n’est pas un raccourci. Vaste programme, en attendant c’est un sketch au quotidien dans nos rues (objectif : plan de circulation ambitieux anti Waze, pro desserte de quartier). En savoir plus sur ce point.
« Park ton bike » : du stationnement vélo facile, partout, pour tous. Sécurisé, résidentiel, dans les gares, à domicile, devant les lieux publics, avant les passages piétons, aux carrefours…
Le vélo, circulation capitale : donner la priorité dans les aménagements, viser un haut niveau de qualité et faire respecter les pistes. Développer Vélib et le savoir rouler à l’école (SRAV)
Ce 27 janvier est parti un courrier à destination de M. le maire de Créteil (également président du territoire GPSEA : 16 villes). Les propositions concrètes concernent les piétons, les Personnes à Mobilité Réduite (PMR), et les circulations à vélo, et donc indirectement les transports en commun et les automobiles, car ça forme un tout et l’espace est contraint.
Ex Nationale 19 (D19), Créteil l’Échat, Créteil Village centre ancien, Palais, abords du Carrefour Pompadour, abords du Lac et du franchissement de la voie rapide mais pas que, plusieurs quartiers de Créteil sont concernés : LIRE le courrier au maire de Créteil.
Nous remercions également pour ce qui a été amélioré selon nous : rue de la Prairie, rond point Demenitroux – François Mauriac),
Un des points saillants du courrier, le plus urgent à nos yeux est le métro Créteil l’Échat et ses abords, Ligne 8 et futur ligne 15 du métro :
Panneau C13d : Impasse sauf vélos et piétons. E France depuis 2011
La vie locale (piétons, commerces, cyclistes, Personnes à Mobilité Réduite, sécurité routière et piétonne) ne doit plus être bousillée au quotidien par les véhicules en transit, il est désormais question de hiérarchiser les voies : la plupart devenant des voies de *desserte* motorisée, concrètement
1) souvent en impasse pour les voitures
2) ou un réseau de sens uniques assez exigeant = boucles sortantes, décourageant les « trafics malins » de rentrer dans un bloc de quartier, sauf raison valable :
…………………………….Avant ………………………………………………………Après
, les autres voies restant favorables au transit : les artères, suivant des carreaux de 400 m de côté environ.
Il n’y a pas que les pistes cyclables dans la vie, les impasses sauf vélo et les plans de circulation ambitieux type « mon quartier n’est pas un raccourci », -Waze ça suffit- commencent à avoir la cote, , quelques exemples de mise en oeuvre ci-dessous. Comme on le voit, les moyens diffèrent :
Écharcon (91) : « l’accès aux ponts condamné pour chasser les véhicules en transit Via un arrêté municipal, le maire a interdit la circulation dans cette rue qui relie les deux ponts de l’Essonne. Il souhaite ainsi endiguer le flot de véhicules traversant sa commune pour éviter la D153. »
Aux Pays-Bas, culture de l’efficacité et du vrai vivre ensemble :
Au bord de la Méditerranée, dans une très grande ville, par bloc :
Et avec des moyens insuffisants voire dérisoires, ou qui reportent le problème à la rue d’ à côté, faute de vue d’ensemble :
Circulation : Lieusaint (77) refuse de servir de déviation à cause de Waze « Lassé de voir passer quotidiennement des milliers de voitures dans les petites rues de son centre-ville, le maire de Lieusaint en Seine-et-Marne a mis sur pied un véritable plan de bataille afin de dissuader les automobilistes d’emprunter l’itinéraire bis proposé par Waze. »
« Via l’opération #MonMaire, une habitante de Meudon, dans les Hauts-de-Seine, a contacté franceinfo pour souligner le travail de l’élu à la tête de sa commune, qui a permis à la rue de la Belgique de retrouver une certaine tranquillité. »
Pour rappel, la piétonisation de la rue desservant l’école aux heures d’entrée et de sorties d’élèves existe déjà devant quelques écoles : exemples franciliens en images. Il suffit en effet d’un arrêté municipal, d’une volonté politique de protéger les citoyens localement de l’insécurité routière et de la pollution de l’air. Et le seul moyen concret de mettre fin à l’anarchie devant les écoles.
Le cadre de vie, c’est du sérieux. La sécurité aussi, normalement.
« L’UPEC Université Paris-Est Créteil organise Jeudi 27 février 2020 à 8h30 dans le cadre des Rendez-vous de la MIEE : une table ronde intitulée « Circulations douces : le vélo d’hier et d’aujourd’hui ».
Les intervenants de la table ronde confronteront leurs points de vue et leurs expériences pour vous faire découvrir différentes initiatives de développement des circulations douces.
PROGRAMME
Introductions
Par Lolita Rubens, Chargée de mission environnement durable à l’UPEC – Maîtresse de conférence en psychologie sociale au LIRTES
Par Francis Papon, Directeur de Laboratoire Economique à l’IFSTTAR (Université Gustave Eiffel)
Diagnostic et plans de déplacement circulations douces en Val-de-Marne et en Ile-de-France
Bastien Hourst, Chargé d’études multimodales vélo, Direction des Transports, de la Voirie et des Déplacements – Service Transports et Etudes Générales – Secteur Territoires et Mobilités ; Département Val-de-Marne
Alice Perret, Responsable d’opérations et Rémi Mahen, chargé de projets transports ; Grand Paris Sud Est Avenir (GPSEA)
-Le vélo un levier de la transition écologique locale
Les actions de l’association la Courcyclette
Le développement des transports à vélo – les vélos cargos :
Kévin Poperl, chef de projet cyclo-logistique et Diane Muller, fondatrice de l’association Paris Cargo Bike
Élections municipales de mars 2020 : Grand oral vélo et cadre de vie des candidats Mercredi 29 janvier, 19h. C’est complet sur place. Retransmis en direct sur le Facebook de Paris en Selle: voir la page FB de Paris en selle.
Mon quartier n’est pas un raccourci (plan de circulation ambitieux anti Waze, pro desserte de quartier)
« Park ton bike » : du stationnement vélo facile, partout, pour tous. Sécurisé, résidentiel, dans les gares.
Le vélo, circulation capitale : donner la priorité dans les aménagements, viser un haut niveau de qualité et faire respecter les pistes. Développer Vélib et le savoir rouler à l’école (SRAV)
Toutes ces portières garées… qui ne demandent qu’à s’ouvrir au passage du cycliste (oui c’est interdit, mais on en voit des braves qui bravent l’interdiction).
En ne se mettant j*a*m*a*i*s dans la zone d’ouverture de la portière. Tu vois une portière garée au loin ? Bah tu t’en éloignes « avant » de + d’1m50. De rien. C’est cette distance de sécurité, cette marge, qui va ta sauver. Anticipe, n’oublie pas. Ça peut s’apprendre dès le plus jeune âge, ça peut servir.
C’est la règle de base, avec A) rouler loin des angles morts (article récent) de camions / bus, et B) éviter à chaque carrefour les cisaillements de trajectoires 1) en ne serrant jamais trop la droite : prendre sa place avant, et en indiquant avant avec son bras que l’on tourne à gauche (ou que l’on reste dans le giratoire : pareil) : en savoir plus dans cet article ancien.
On notera aussi qu’au début de la vidéo du dessus, le fait de coller au trottoir (pour poser le pied sur le trottoir au feu sans doute) = nous déconseillons cette trajectoire : incitation à l’automobiliste de derrière à doubler sans respecter l’écart de 1m mini en agglo, et risque de redémarrage foireux. On préféra rester au milieu de sa voie (dans 99% des cas), à distance de tout, et donc s’arrêter hors de la selle à chaque arrêt, dans ce genre :
C’est plus sûr, mais aussi plus confortable. La condition est : un appui sérieux sur la pédale, avec la partie la plus large du pied, collé à la manievlle et cheville fléchie, talon vers le sol. Un cadre semi-ouvert (forme trapèze) aide, mais n’est pas obligatoire pour réussir cette manœuvre.
Pas besoin de trottoir repose-pied (verglacé ces jours-ci en plus). Garde l’équilibre.
Et ne compte pas sur le fait que 100% des automobilistes pratiquent l’ouverture de portière à la néerlandaise, tu en serais pour tes frais :
Une rue aux enfants rue pour tous est une rue normalement ouverte à la circulation motorisée que l’on ferme temporairement pour que les enfants puissent jouer librement sur toute sa largeur en toute sécurité.
Chacun peut candidater, voir ce 3ème appel à projet :
Lieu : Maison des associations de Pantin, 61 rue Victor Hugo, 93500 Pantin Accès : Métro Eglise de Pantin (ligne 5). Contact : quentin@vivacites-idf.org / 01 46 70 95 78
Le Vélib à bien des avantages : coût au mois / investissement initial, pas de stationnement chez soi, facile à réparer et pour cause. Mais a aussi de sacré inconvénients. Si Vélib a rendu de gros services au vélo voire à légitimer des aménagements cyclables et baisser la vitesse moyenne de tous, ce qui est favorable à la sécurité et à la place du vélo en ville, ce vélo en libre service a aussi connu 2 grosses crises : celle dû au passage entre Decaux et Smoovengo avec des défaillances à n’en plus finir tendance accident industriel, et celle actuelle dûe aux nombreux vélos hors services pendant la grosse grève de décembre 2013-janvier 2020 et donc un parc réduit de vélos proposés alors que la demande était multipliée par au moins 2, merci au Parisien pour cette vidéo explicite :
S’est posée la question douloureuse de la disponibilité. Pour celles et ceux qui souhaitent franchir le pas et s’acheter un vélo quotidien / utilitaire individuel pour des déplacements en ville, 2 solutions :
le neuf et là don du ciel, les tableaux fournis par le forum Vélotaff de vélos tout équipés dont la lumière à demeure automatique (dynamo dans le moyeu), des gardes boues à tringles solides et couvrants pour rouler toute l’année, un porte bagages pour transporter la sacoche étanche, une fourche rigide pour la légèreté et l’efficacité, prêt à l’emploi clé en main, all inclusive :
1 tableau guidon plat, le plus courant, merci pour ce tableau :
Dès que l’on quitte Décathlon, la marque franco-allemande « Vélo de Ville » tire son épingle du jeu avec de très bons rapports qualité-prix, ds vélos inférieurs à 15 kg (donc entre 3 et 5 kg de moins qu’un vélo hollandais pour quasiment le même service et confort), tout équipés, durable, sans équivalent autour de 500 ou 600€ en neuf pour cette gamme Light Sport. À tester en magasins parisiens ou en banlieue, voir le site de la marque : chez Montreuil Bikes et d’autres revendeurs dont certains Culture vélo et Gepetto et vélo 75005 : se renseigner.
Et 1 tableau guidon de course / de route :
Y’a plus qu’à les essayer en magasin 🙂 Et investir dans l’antivol pour les attacher correctement, quelques règles simples à ce sujet :
Merci pour vos retours ci-dessous, à l’usage pour ces vélos. Qu’est-ce que vous appréciez ? Qu’est-ce que vous n’appréciez pas ?
La 1ère balade 2020, au départ de Créteil, s’est déroulée ce samedi. Nous avons eu la chance d’avoir un temps magnifique mais plutôt frisquet. Une dizaine de personnes compose ce beau groupe de cyclistes.
Nous avons prévu de passer par le vieux St-Maur, puis les bords de Marne (rive gauche) jusqu’à Bry-sur-Marne et rentrer par Nogent-sur-Marne (rive droite) et la célèbre promenade Yvette Horner…
Quelques photos prises durant notre balade…
Nous terminons ce petit périple (24km en 02 heures) autour d’une galette…avec sa reine et son roi !
La prochaine balade, au départ de Créteil, est prévue le samedi 21 mars 2020 vers Villeneuve-le Roi. N’hésitez pas à consultez le programme des balades 2020
L’association Cyclo trans Europe a réactualisé son guide, voici la version 2020, des astuces à connaitre, et des variations selon le type de train? Pour s’y retrouver :
l’éducation au risque, car chaque carrefour, c-h-a-q-u-e croisement de route est un piège potentiel : évitons le cisaillement de trajectoire. Voir nos leçons, et le Savoir rouler à Vélo dans les écoles désormais, à l’échelle d’un pays
la dissociation des flux au feu, généralisé à l’échelle de certaines villes du 94, et de Sceaux :
Parfois respecter le feu rouge tue. Étonnant non ? D’où cette différence de flux vélo / voiture, par un simple panneau : merci aux Maires qui le mettent en place par simple arrêté municipal. Autre vidéo sur le même sujet du Cédez le passage cycliste qui sauve :
*Gardez vos distances d’avec camions, bus…* à plusieurs mètres. Nous vous invitons à ne j-a-m-a-i-s franchir un carrefour en même temps qu’un camion ou bus, voire camionnette. Non négociable.
Il y a 4 angles morts, ne restez ni devant la cabine , ni derrière, ni à droite, ni à gauche : décalez vous a fortiori avant chaque intersection : schéma en haut de page et Voir notre article de 2015 sur le sujet.
Cette sécurité s’apprend dès le plus jeune âge, et ça ne concerne pas que les cyclistes, mais bien aussi les piétons, trottinettes…
Aujourd’hui, après un gros travail des associations locales pour définir les tracés, ce réseau prend forme et à un nom. Le Collectif Vélo Ile-De-France a, donc, dévoilé le 11 janvier 2020, le RER V (Réseau Express Régional Vélo). Il s’agit de créer un véritable réseau d’aménagement cyclable à l’échelle de la région Ile de France
« Pour les Franciliens qui ont peur de partir au travail à deux roues, il existe de nombreuses lignes de « vélobus », sur le modèle des pédibus pour les enfants sur le chemin de l’école. »
Voir la carte participative où les anciens inscrivent leurs trajets, et les nouveaux regardent les tracés voire contactent les anciens. Carte dont le succès ne se dément pas.
Comment se comporter, quelle trajectoire, quelle distance de sécurité, quels antivols ? Quels dangers spécifiques au vélo ? (Spoiler : portières garées, angles morts de poids lourds, et cisaillements de trajectoire aux carrefours)
Les bénéficiaires éligibles au programme Alvéole sont :
• Les pôles de transport (gare ferroviaire ou routière, arrêt de bus ou de tram…)
• Les écoles et établissement d’enseignement (public et privés)
• Les bailleurs sociaux
• Les collectivités et lieux publics
2ème effet Bonux :
Entièrement financé par le Programme CEE Alvéole, l’accompagnement à l’écomobilité par le réseau d’associations FUB se caractérise de 2 façons :
École élémentaire : le Savoir Rouler : obligatoire avant le collège
Autres structures : différents « types d’accompagnement, tels que des ateliers d’autoréparation, la mise en place de vélo-écoles ou des conseils pour sécuriser et entretenir son vélo, à proximité du projet de stationnement pour faire un écho au projet. L’objectif est de créer une véritable culture vélo, en levant les barrières liées à l’usage du vélo. »
Voir la bande annonce sous titrée en français, de ce film à ne pas manquer, qui montre pourquoi 27% des déplacements néerlandais sont assurés à vélo (France 3% ; Strasbourg ou Grenoble ou Bordeaux 15%) :
Comment le vélo est devenu une évidence pour certains trajets, à différents âges de la vie, seul ou couplé avec un train. Pourquoi certains aménagements, services, formations, incitations financières, parking publics ou privés, pourraient faire augmenter la proportion des déplacements à vélo ou vélo électrique en Ile de France. Comment ?
Communiqué de presse : Pour Noël, la Fédération des Usagers de la Bicyclette offre aux cyclistes de France un outil de plaidoyer participatif pour les municipales.
Alors que l’actualité vélo est riche, la FUB offre à son réseau, et plus largement à tous les acteurs partageant le rêve de pédaler en toute quiétude, un outil pour se saisir de l’ensemble de ces leviers. Pour cela, il suffit de s’inscrire sur https://municipales2020.parlons-velo.fr/ pour suivre ou co-construire les 1001 plans vélo dont nous avons besoin pour une France cyclable !
La démarche est expliquée dans la vidéo suivante :
NB : l’outil “municipales 2020 à vélo” permet aux journalistes une inscription simplifiée pour suivre l’actualité vélo des scrutins de leur choix.
Pendant les grèves, le vélo utilitaire / quotidien continue de faire l’actualité comme rarement auparavant :
À noter, un compteur à Paris voit passer plus de 10 000 vélos par jour (!) :
Source : Paris en vélos
Le Parisien du 15 décembre, en vidéo, avec un réparateur plein de poésie : « Grève : les réparateurs de vélos sont débordés à Paris. Jamel, réparateur de vélo dans le 10e arrondissement, n’a jamais eu autant de clients »
Signalons du coup le travail de notre amie de Rénov’Cyclo à Alfortville et proximité, pour vos vélos à réparer.
Argument massue pour la ville > à 20 000 habitants / km2 (une des densités les plus élevées au monde…) : « Avec 40 % d’espace en moins, les voies cyclables peuvent faire passer deux fois plus de personnes » [qu’une chaussée pour véhicules motorisés]. Ceci pourrait légitimement intéresser quelques maires de petite couronne, confrontés à certains problèmes de bouchons et de stationnement.
France 2 le 21 décembre, vidéo aussi : « Enquête : vélos en ville, accidents en chaîne La grève contre la réforme des retraites relance la passion française pour le vélo, qui trouve de plus en plus sa place dans les grandes villes. Toutefois, la circulation, parfois très intense, a eu pour conséquence une augmentation de 40% du nombre d’accidents. Vélos, scooters et trottinettes en sont les principales victimes. »
Attention : On notera + 40 % d’accidents pour + 100% (x2) de déplacements à vélo, ce qui est donc une baisse des accidents relative au moyen de transport vélo. Et ce n’est pas clair si 40% ne concerne que le vélo, ou aussi le scooter (anormalement groupés dans « 2 roues » alors que leurs accidentologies sont très différentes habituellement, en faveur du vélo), et les trottinettes, dont les petites roues subissent de plein fouet les bordures et nids de poules : restez prudents quoi qu’il en soit. On notera aussi que la personne de la mairie de Paris en fin de vidéo gagnerait à tendre le bras vers la gauche et à regarder derrière avant de tourner (!) pour sa propre sécurité et celle des autres.
En outre, le Point du 20 décembre ironise, et mêle la politique au vélo (alors que les 3 villes les + cyclables en France sont occupées par des Maires de 3 partis différents…) avec un titre assez énorme : » Ces gens de droite convertis au vélo… et à Hidalgo« . Avec de vrais punchlines qui ne manquent pas de sel.
Pendant ce temps, le 21 décembre, le Parisien réalise une infographie assez remarquée sur les temps de trajet à vélo dans Paris, qui a fait saliver plus d’un piéton ou d’un usager des transports en commun ces jours-ci, malmené, comprimé à bout de nerfs. Certains d’entre nous à vélo réalisent des temps inférieurs, avec l’habitude, en prenant des itinéraires choisis avec soin, et sans de mettre en danger.
Enfin, dans ces temps pas faciles pour tout le monde, une nouvelles réjouissante pour notre société rongée par la sédentarité et le cortège de maladies et de dépenses qui va avec, le Parisien du 23 annonce : « À Paris, la grève des transports booste l’exercice physique Le temps de marche a progressé de 11,3 % depuis le début du conflit social. D’autres enfourchent leur vélo. « Cela peut donner de nouvelles habitudes », explique un médecin. » Bientôt l’objectif des 10 000 pas / jour, une meilleure santé, et des économies à titre individuel pour le pratiquant et à titre collectif pour les dépenses de santé ? Qui sait ?
Concernant la Maison de la nature et de l’environnement, nous adressons un courrier
au Territoire GPSEA
à la Mairie de Périgny sur Yerres
et à l’architecte AAVJ
au sujet de l’absence de mention de la présence d’arceaux vélo, pour des travaux estimés à 2 300 000 €, prévus de septembre 2020 à fin 2021. Nous souhaitons que des arceaux vélo soient prévus dans le projet, comme cela devrait être le cas devant tous les lieux accueillant du public., dans l’intérêt de tous y compris des non-cyclistes.
Alors que la grève dure, que les bouchons font rage et les transports en commun montrent leur limites : automobilistes, nouveaux cyclistes, employeurs, collectivités, chacun a sa part à prendre
Bien joué Jérôme pour cette vidéo 😉
En revanche on déconseille le port de l’antivol à même le corps, source de souci en cas de choc. D’où l’invention finaude du porte-bagage et des sacoches étanches pour y glisser le cadenas. On notera qu’il est possible de fixer un porte-bagages sur un vélo même dépourvu d’œillets (les trous pour y visser le porte bagages et les garde-boue), grâce aux P clamp (collier de plombier).
À l’échelle d’une agglomération aussi grande, Arnaud quant à lui a opté pour voiture + vélo, 2 bons vieux moyens de transport individuels, de porte à porte et sans rupture de charge, combine le meilleur des deux vu la distance importante à couvrir et la fatigue bien compréhensible, et fait les gros titres du Parisien :
Plus de vélos que de motorisés ce matin sur le pont de la Concorde. L’absence de transports forcément mais sous la pluie quand même! 👏🏻👏🏻👏🏻 (On apprécie le petit coup de klaxon du scoot qui vient ensuite tranquillement dans le sas vélo…) #velotaf@parispic.twitter.com/WL4yfo0xIg
Quant au Président de notre fédération, le roi du multimodal, il vient de passer sur France info, à ré écouter :
Enfin, au Journal Télévisé de France 3, petit loupé d’accidentologie le 15 décembre, à partir de 0min50secondes.
Si les accidents de 2 roues augmentent de 20% mais que ces déplacements augmentent de 100%, l’accidentologie augmente de ? Et oui, il eu fallu rapporter au nombre de déplacements, ou au nombre de km parcouru, sinon c’est bidon. Ah les maths, les proportions, pas facile tous les jours.
C’est donc plutôt d’aménagements cyclables, de plans de circulation moins favorables au transit motorisé, d’une gestion intelligente et respectueuse de tous du stationnement auto, d’un système vélo qui fonctionne à l’échelle local (réparateur, emplois non délocalisables etc), de vélos en bon état dont le trio freins / pneus / feux, et de plus nombreux cyclistes quotidiens dont nous avons besoin…
10 idées reçues à revoir sur le vélo en Île de France
Le vélo c’est dépassé
Selon les sources officielles (enquête Île de France Mobilités 2019) le vélo est le mode de transport qui a le plus progressé en Île-de-France entre 2008 et 2018 (+30%) avec 850 000 déplacements par jour tandis que la part modale de la voiture diminuait (-5%). De nombreux employeurs versent des indemnités kilométriques vélo à leurs employés qui l’utilisent pour leurs trajets domicile-travail : gain de place autour du travail, salariés en meilleure santé et moins absents selon les études sur le sujet.
Les franciliens consacrent en moyenne 1h30 par jour à leurs déplacements et font en moyenne 18 km par jour, soit une vitesse moyenne de 12 km/h tous modes confondus (voiture, transports en commun, marche, vélo). À vélo c’est une vitesse moyenne tout à fait courante. Une vitesse moyenne à vélo entre 15km/h et 20 km/h selon les profils et les itinéraires est monnaie courante en Ile de France (exemples en vidéo entre le Val de Marne et Paris). Parce qu’on peut emprunter des itinéraires directs et moins encombrés (double sens cyclables, pistes cyclables) et qu’on peut se garer sans perte de temps, on va souvent aussi vite si ce n’est plus à vélo qu’en voiture en milieu urbain.
3. Mes trajets sont trop longs ou trop pentus pour les faire à vélo
Avec un vélo à assistance électrique on peut réaliser des trajets de 10 à 15 km aller plusieurs fois dans la journée. On peut aussi monter de longues côtes avec un effort réduit. Pour les distances plus longues ou dont une partie n’est vraiment pas cyclable, le vélo est aussi un moyen très efficace de rejoindre les transports en commun lourds, qu’ils soient ferrés (RER, métro, transilien, tramway), ou les bus qui ont un couloir réservé, et d’atteindre ainsi la quasi totalité de l’Ile de France.
4. Le climat de la région parisienne n’est pas adapté au vélo
Le vélo est bien plus utilisé dans des pays au climat moins favorable que l’Ile de France (Pays-Bas, Danemark, Allemagne, Autriche). Le nombre de jours de neige ou de forte pluie est plus faible dans notre région :
5. L’air de la région parisienne est trop pollué, faire du vélo est mauvais pour la santé
Les premières victimes de la pollution sont plutôt les conducteurs automobiles et leurs passagers dont les voitures restent plus longtemps dans les encombrements, et dont la prise d’air se trouve malheureusement au niveau du pot d’échappement de la voiture précédente, les pistes cyclables étant déjà un peu à l’écart des gaz d’échappement, principale source d’émission de polluants et de gaz à effet de serre en Ile de France. Les enquêtes de santé publique montrent que les cyclistes sont en meilleure santé car la pratique du vélo est une prévention efficace contre le surpoids – qui touche 17% des jeunes en France- et contre les maladies cardio-vasculaires. Lire aussi cette étude de l’ORS de 2012, sans appel, relayée dans cet article, au titre provocateur.
6. Je ne sais pas faire du vélo ou pas assez bien
Le vélo ça s’apprend, et la vélo école de Créteil et les autres sont là pour vous aider, que votre besoin soit une formation au niveau débutant (cours le samedi matin, éventuellement en semaine sur un terrain protégé), ou un perfectionnement (sorties en ville avec un bénévole, conseil sur le choix d’itinéraires) : demander de l’aide, et carte des itinéraires.
7. Le vélo c’est dangereux et stressant
Si l’on conduit attentivement en respectant le code de la route, en portant l’équipement nécessaire pour être vu (gilet fluo, éclairage), et en anticipant sa trajectoire et celle des autres, le risque d’accident est très réduit. Il existe maintenant un nombre croissant de pistes cyclables en Ile de France où les cyclistes sont protégés de la circulation automobile. Moins soumis aux aléas (interruption des transports en commun, embouteillages) le vélo permet de maîtriser son temps de trajet mieux qu’en voiture ou en transports en commun : c’est moins stressant. Il s’agit également de bien se positionner, paradoxalement un choix de trajectoire pas trop près du trottoir ou des voitures garées est favorable à la sécurité.
8. Acheter un vélo c’est trop cher
À qualité équivalente (entrée de gamme ou milieu de gamme) un vélo classique neuf coûte environ vingt fois moins cher qu’une voiture, et trois fois moins cher qu’un vélo à assistance électrique. On n’est d’ailleurs pas obligé d’acheter un vélo : il existe des vélos en libre service (Vélib) ou de vélos en location de longue durée (Véligo location, 20 à 40 euros par mois ) qui n’obligent pas à investir dans l’achat d’un vélo, ainsi que des vélos d’occasion, à partir de 70€ en taille adulte et tout équipé (soit un plein d’essence). Certaines associations proposent la location, exemple en Val de marne.
9. Un vélo se vole facilement, tombe souvent en panne, coûte cher à réparer
Avec un antivol de bonne qualité, un vélo dont le cadre est accroché à un obstacle fixe (arceaux) se fait rarement voler : quelques conseils simples. Les crevaisons sont devenues très rares grâce aux pneus renforcés : en savoir plus, à condition de regonfler le vélo au moins 2 fois / mois à la bonne pression, entre 3 et 4 bars pour la majorité des pneus (regarder sur le pneu). Enfin, le vélo est un engin suffisamment simple pour qu’on puisse faire l’essentiel de l’entretien soi-même (lubrification, freins, pneus, éclairage), ou aidé : voir la carte des ateliers vélos, et il revient beaucoup moins cher qu’une voiture à l’entretien.
10. Le vélo ne me permet pas d’emporter du matériel, de faire des courses ou d’emmener mes enfants
Avec un vélo muni de sacoches
Vélo d’une de nos adhérentes
ou spécialement conçu (vélo cargo à assistance électrique) on conserve l’essentiel des avantages du vélo (maniabilité, vitesse moyenne, facilité pour se garer) tout en emportant des charges tout à fait significatives (jusque vers 30-40 kg, voire plus).
Pour les enfants en bas âge, un vélo permet d’emmener un enfant sur le porte-bagage ou deux enfants pour un vélo cargo spécialement conçu. Les enfants plus âgés peuvent se grouper pour aller à l’école ensemble à vélo sous la direction d’un adulte et devenir autonomes plus rapidement : système de vélobus.
Le discours de notre ministre de l’économie sur la voiture promesse de liberté, en voix off d’un trajet vélo, ça manque pas de sel :
Grèves encore et toujours, la pratique du vélo a t’elle été multipliée par 2 ou par 3 pendant ces grèves comme on le voit sur certaines photos ? Prenant un air de Pays-Bas ou de Danemark ?
Est-ce que plus de vélos aux heures de pointe c’est moins de voitures en bouchon ou garées ?
Y a t’il une politique volontariste des villes, des agglos, des départements, de la Région et de l’État en faveur des mobilités actives dont le vélo ? Y’a t’il des incitations suffisantes ?
Y’aura t’il dans le Grand Paris et au delà, comme déjà à Strasbourg, Grenoble et Londres, un Réseau Express Vélo (RER V), autrement nommés autoroutes à vélo ou super pistes cyclables, dimensionnés, continus et confortables ?
Au fond, c’est un débat sur la place de la voiture dans nos sociétés : plan de circulation favorable à qui, stationnement pour qui ?
Écouter l’émission Le Téléphone sonne du vendredi 13 : Grève des transports : la revanche du vélo et des nouvelles mobilités : 38 minutes.
« En ces temps de grève, alors que les transports en commun sont presque paralysés et que la circulation des voitures est devenue très difficile, le « Téléphone Sonne » s’interroge sur les autres mobilités – plus douces, moins polluantes – qui pourraient remplacer les moyens de déplacement habituels… »
Parmi les invités, Louis Belenfant Directeur du Collectif Vélo Ile de France
Un constat que je souhaitais partager : avec la grève, le nombre de cyclistes a considérablement augmenté. C’est bien. Mais on n’a pas récupéré que des lumières !
Certains vous foncent dessus, font fi des règles du code de la route, arrivent en contresens à tout allure, violent allègrement les feux aux endroits les plus dangereux, roulent sans feux (ou inversement avec les phares d’un camion) …
Bref, les petites incivilités habituelles (certains – hélas ! – n’ont pas attendu la grève pour s’y adonner), mais dont les effets et la dangerosité sont amplifiées x10.
En deux jours, j’ai ainsi déjà assisté à deux chutes (en passant, dans les deux cas, des coudières/protège-poignets/gants auraient sans doute été plus utiles qu’un casque…) : l’une causée par une incivilité (bah oui, le cycliste en face, qui roulait sur la voie qui lui était dévolu, n’a pas évité l’ab[…]ti qui arrivait en contre-sens…) ; l’autre par un mauvais équipement (par temps de pluie, le poncho a ses avantages, mais surtout ses défauts, que Danny Boon a fort justement illustré dans l’un de ses sketchs… Merci, Danny, pour votre contribution !)
Alors mesdames, messieurs, quelques règles à respecter :
Quitte à vous équiper en professionnel de la SANEF, avec gilet jaune et casque de chantier, respectez les feux ! Votre déguisement ne donne pas des superpouvoirs d’évitement à l’automobiliste (ou au cycliste) qui vous arrive dessus et, il faut le dire, sauf à avoir un casque de moto couplé d’un corset, la plupart du temps, il ne vous sera pas d’une grande utilité. A tout le moins, quand vous traversez et si le petit bonhomme est rouge, pensez à vérifier si un véhicule n’arrive pas de derrière et ne s’apprête pas à tourner à droite (s’il est vert, vous serez dans vos droits, mais ça peut quand même vous sauvez la peau… plus que ce fameux casquelet).
Circulez dans le couloir et suivez le trajet qui vous sont dévolus ; ou si cela vous est rendu difficile par la configuration des lieux (merci au petit gars du département qui a pensé, en amont du pont de Charenton, qu’un détour par une côte à 25% ne représentait aucun problème pour les usagers de la petite reine…), respectez au moins les droits de celui qui arrive en face et roulez doucement.
Au démarrage, inutile de chercher à doubler tout le monde. Attendez votre tour et doublez en vitesse de croisière, quand vous le pouvez, en veillant à ne pas vous rabattre brusquement. Oui, je sais, le p’tit gars du département n’a pas prévu qu’en vélo aussi on pouvait vouloir doubler l’usager de devant…
Souvenez que vous êtes un usager de la voie publique qui a les mêmes droits et devoirs qu’un autre (ni plus, ni moins) : tenez-votre place et ne serrez pas trop sur la droite ; vous éviterez ainsi les portières qui s’ouvrent inopinément ou les branches sur les pistes mal entretenues (comme la D6 à Maisons-Alfort…). Idem, dans les rues étroites, ayez toujours ce proverbe de Charlemagne en tête : « mieux vaut un automobiliste énervé qu’un cycliste dans le fossé » ; autrement dit, inutile de laisser de la place pour doubler s’il n’y en a pas.
A contrario, si vous roulez lentement, que la place ne manque pas et que quelqu’un vous talonne – cycliste ou automobiliste – soyez gentil et laissez-lui un peu d’espace pour vous doubler, en le signalant explicitement avec votre bras en mouvement, puis en reprenant votre place progressivement après avoir signalé votre trajectoire à venir
L’avantage du vélo, c’est que l’on est pas enfermé dans un habitacle : n’hésitez pas à rappeler aimablement aux indélicats qu’ils ne jouent pas dans la cinquième édition de Mad Max ; l’éducation aussi c’est collaboratif.
Du bon usage de la sonnette :
la sonnette, c’est bien, mais bien en amont, pas au dernier moment.
Sauf mauvaise intention manifeste, veillez avant tout à utiliser des mots comme « pardon » «merci » et « excusez-moi », surtout à l’égard des piétons si vous êtes sur une bande sur trottoir (merci au petit gars du département qui a imaginé que le piéton moyen se contenterait d’une bande de 60 cm là ou l’automobilistes dispose, lui, d’une quarantaine de mètres).
Si vous êtes sur un trottoir non équipé… Bah vous n’êtes pas censé y être. Oui, je sais, le département/la commune n’a pas prévu de piste à cet endroit super-dangereux… Bon, faites au moins profil bas et évitez de reporter le danger/la peur (oui, c’est très subjectif tout ça) sur le piéton. Le « je suis désolé » est de mise….
Quand on tourne, on l’indique avec son bras, et pas au dernier moment au risque de le perdre et/ou de faire chuter celui qui voulait vous doubler.
Côté équipement, éviter les habits trop amples. En cas de forte pluie, pensez au pantalon de K-way (15 euros à tout casser) : il vous protègera plus et vous gardera (peut-être) au sec en cas de chute.
Un adhérent, cycliste quotidien. »
Merci à cet adhérent pour sa sollicitude. À noter, les villes qui
suppriment les feux pour les vélos en les transformant par des cédez le passage au feu
et remplacent la (quasi) totalité des sens uniques par des doubles sens cyclables, règlement une partie du problème, en plus d’apporter de la fluidité, du confort et de la sécurité de tous (moins d’angles morts de poids lourds et plus de co-visbilité, et oui), vidéo extraite de Sceaux (92) :
Sur les 10 listes contactées pour les élections municipales de Créteil de mars 2020, 5 nous ont recontacté et ont entamé une discussion constructive :
Quelle place pour l’enfant en ville ? L’enfant, son usage d’une voie, les 1ères habitudes de déplacements et de convivialité, de sociabilité, la conception de l’espace commun, la place du jeu, de l’apprentissage et de la sécurité : vastes sujets.
Depuis notre 
Alors que 2 jeunes ont été écrasés récemment sur le chemin de l’école, dans des contextes différents (
Le 
Ce 27 janvier est parti un courrier à destination de M. le maire de Créteil (également président du territoire GPSEA : 16 villes). Les propositions concrètes concernent les piétons, les Personnes à Mobilité Réduite (PMR), et les circulations à vélo, et donc indirectement les transports en commun et les automobiles, car ça forme un tout et l’espace est contraint.
Voyager dans le train avec son vélo…
Après un accident dramatique d’un 
