L’étude a été réalisée auprès de 4500 personnes de 18 à 75 ans représentatives de la population française, avec des quotas précis sur l’Ile de France pour que la grande couronne, la petite couronne et Paris y soient fidèlement représentées.
Dans notre banlieue, certains maires savent mieux supprimer des pistes cyclables qu’en créer de nouvelles, et font mine de travailler sur des plans vélo dont la publication est sans cesse repoussée. Se rendent-ils compte à quel point leurs résultats sont faibles en regard des attentes de leurs administrés ? On leur conseille l’exemple strasbourgeois cité dans notre article précédent https://partagetarue94.wordpress.com/2021/01/30/une-ville-ou-les-cyclistes-sont-traites-normalement-je-ne-reve-pas/
Strasbourg, mardi 26 janvier, à deux pas de la mairie. Il fait à peine zéro degré, une mère de famille escorte un enfant à vélo sur une large piste cyclable. Dans les années 1960-70, cette artère qui relie la place de l’Etoile à la place d’Austerlitz était encore dédiée aux voitures, et aucun cycliste n’aurait eu l’idée d’y emmener un enfant à la trajectoire hésitante. C’est bien représentatif de l’évolution de la capitale alsacienne, souvent citée en exemple pour sa politique cyclable. Aujourd’hui la mairie estime que 10% des déplacements se font à vélo dans l’agglomération (Strasbourg et 32 communes avoisinantes dans un rayon d’une dizaine de kilomètres), et ce pourcentage s’élève à 18% dans le centre https://www.usinenouvelle.com/article/strasbourg-pionniere-de-la-mobilite-decarbonee.N767869.
Comment ce changement a-t-il été possible, dans une région où les adeptes de la voiture sont pourtant nombreux (à l’image de Sébastien Loeb ) ? C’est le résultat de nombreuses actions concertées.
1° la construction progressive d’un réseau continu de pistes cyclables rapides et bien protégées : https://www.strasbourg.eu/velostras-le-reseau-cyclable-a-haut-niveau-de-service. Lancé en 2013 et assez largement terminé aujourd’hui, Vélostras a bénéficié de l’existence de plus de 500 km de pistes cyclables antérieures. Ce réseau de 130 km n’est pas limité au centre ville : il comprend neuf radiales desservant plusieurs dizaines de communes jusqu’à 15 km du centre, et trois rocades périphériques.
2° Une bonne signalisation au sol : pictogrammes vélos fréquents y compris dans les intersections, bandes blanches signalant les limites des pistes cyclables. Même loin du centre, le tracé d’une piste au sol dans les intersections délicates est soigneusement conçu (pas de virage à angle droit) et visible de loin (pas de sucettes Decaux ici!).
3° Un jalonnement efficace : sigles de couleur sur panneaux ou au sol indiquant l’axe suivi, panneaux normalisés vert sur blanc indiquant les destinations et les distances correspondantes. C’est important à Strasbourg car certains itinéraires empruntent des chemins asphaltés sans route à proximité.
4° La réalisation d’ouvrages dédiés piétons-vélos là où c’est nécessaire pour franchir en sécurité les coupures naturelles ou artificielles dont la région strasbourgeoise n’est pas avare. Un exemple emblématique est la passerelle des deux rives qui franchit le Rhin vers la ville allemande de Kehl. Il existe aussi de nombreuses passerelles sur des bras de rivière, canaux ou darses, voire sur des voies ferrées comme à Schiltigheim (ci-dessous). Les passages souterrains piétons-vélos sous les autoroutes et voies ferrées, héritées du temps de leur construction, sont éclairés et entretenus.
5° La mise à disposition de vélos ( Vel’Hop ) : ce système pragmatique déployé à l’échelle de l’agglomération (Strasbourg + 32 communes) propose depuis 2011 des prêts de courte durée et de longue durée. C’est une solution plus économique pour le contribuable que les vélos en libre service déployés à Paris ou à Lyon, qui demandent une infrastructure et une maintenance coûteuses.
6° Mise à profit des dispositions du code de la route spécifiques aux vélos et aux piétons : sas vélo, zones 30 km/h avec double sens cyclable, zone de rencontre 20km/h (avec rappel de la priorité aux piétons que cela implique!), panneaux « cédez-le passage cycliste aux feux »
7° Mise en place d’un plan de circulation dans le centre qui oblige les véhicules motorisés à repartir dans la direction d’où ils sont venus, mettant ainsi fin au flux de véhicules qui le traversaient pour gagner quelques minutes. Très décriée à son introduction (au début des années 1990), cette mesure a fait la preuve de son efficacité pour pacifier la circulation dans le centre ancien, pour y diminuer la pollution et le bruit, pour attirer davantage de touristes et de promeneurs. Les commerçants y ont trouvé leur avantage avec de nouveaux clients, et les cyclistes aussi puisqu’ils peuvent traverser le centre.
8° La cohérence du réseau avec les schémas nationaux et européens des véloroutes. L’agglomération strasbourgeoise est traversée par deux eurovéloroutes, l’EV5 (Londres-Brindisi) et l’EV15 (Andermatt-Rotterdam le long du Rhin) qui coincident localement avec les axes du réseau express Vélostras.
9° Mobilisation de financements publics extérieurs, en particulier au niveau national et européen. Par exemple, les communes de l’agglomération strasbourgeoise ont obtenu 9 projets financés au titre du fonds Mobilités actives en 2019 et 2020, contre 2 projets financés dans le Val de Marne. https://www.francemobilites.fr/cartographie-laureats#velo-cc
10° L’intermodalité vélo- transports en commun. Il suffit de sortir de la gare de Strasbourg pour découvrir des centaines de places de parking vélo sur la place. Les cyclistes peuvent emporter leurs vélos dans les trains régionaux pour relier les villes de la région. La construction d’une ligne de Tramway s’accompagne souvent de celle d’une piste cyclable attenante (par exemple la ligne C qui traverse la frontière au pont de Kehl, ci-dessous).
Par rapport à notre banlieue où certains maires savent mieux supprimer des pistes cyclables qu’en créer de nouvelles et où les édiles font mine de travailler à des plans vélos sans cesse repoussés, il est réconfortant de constater que des choix d’urbanisme plus responsables sont possibles !
Un arrêté du 28 décembre 2020 est paru qui indique les modalités d’identification des vélos pour permettre de retrouver son vélo en cas de vol https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000042760977 Cette loi a pour but de rendre la revente de vélos plus difficile et donc de lutter contre les vols qui découragent beaucoup de cyclistes. Plus précisément elle instaure le marquage des vélos neufs commercialisés à partir du 1er janvier 2021 et des vélos d’occasion vendus en magasins à partir du 1er juillet 2021.
L’Association de Promotion et d’Identification des Cycles et de la mobilité active (APIC) est désignée comme gestionnaire du fichier national unique des cycles identifiés, pour une durée de six ans. Les destinataires de ce fichier seront la police, la gendarmerie, les services de objets trouvés, entre autres. C’est un organisme créé par les professionnels du cycle, mais les données collectées sur les cycles et leurs propriétaires ne pourront pas être utilisées à de fins de prospection commerciale.
Il faut espérer que l’APIC parviendra à rendre efficace la diffusion du fichier et qu’il sera effectivement utilisé par la police en cas de vol, car jusqu’à présent le fichier issu des marquages comme le bicycode http://www.bicycode.eu/ (recommandé par la FUB) ne semblait pas assez diffusé pour aider à retrouver son vélo.
Non, ce n’est pas un article de plus sur les coronapistes temporaires mais sur le réseau des pistes cyclables permanentes que les collectivités territoriales – département , territoires, villes- entretiennent et font évoluer. Il nous arrive souvent de dénoncer les nombreuses insuffisances du réseau cyclable, on ne va pour autant bouder les avancées. On va en faire un bref tour d’horizon en se limitant aux pistes cyclables en site propre de la partie orientale du département (en rive droite de la Seine).
La voie verte piétons-vélos longeant la D101, à Bonneuil et Limeil-Brévannes, est quasiment terminée. Cet itinéraire Nord-Sud permet de rejoindre la D1 à Bonneuil et la rue Albert Garry à Limeil, en passant au-dessus des voies ferrées et en-dessous de la voie rapide N406. Cette voie verte de 800 mètres de long a été réalisée par le département pour un coût de 3 millions d’euros. Une concertation a eu lieu avec les associations d’usagers et le projet a bénéficié d’un soutien financier du gouvernement au titre de la résorption des discontinuités cyclables. C’était un parcours très dangereux, il ne l’est plus ! Les cyclistes commencent déjà à l’utiliser alors que les marquages au sol ne sont pas encore posés et que les bas-cotés ne sont pas encore végétalisés.
Un peu plus au nord, l’avenue d’Oradour sur Glane à Bonneuil a été dotée d’une piste bidirectionnelle toute neuve cet automne, sur une longueur de 270 m environ. Les travaux en cours avenue de Verdun, dans le prolongement de cette piste, indiquent que la piste y sera prolongée ces prochains mois pour offrir 500 m de parcours protégé aux vélos, en liaison avec la piste de la D19.
La coulée verte piétons-vélos de la Tégéval a été jalonnée sur les sections existantes (par exemple dans la traversée du parc de l’ile de loisirs à Créteil) . Des sections supplémentaires ont été ouvertes à Limeil. Il reste encore des discontinuités à combler dans le tracé à Valenton, Limeil-Brévannes et Villecresnes.
A Sucy en Brie, la rue Montaleau est maintenant pourvue d’une piste cyclable qui permet de grimper de la gare RER de Sucy-Bonneuil vers le plateau en étant protégé de la circulation motorisée. Un regret : cette piste est interrompue par une barrière difficile à passer avec une carriole ou avec un vélo cargo, et n’aboutit pas directement au Chateau de Sucy d’où partent d’autres pistes cyclables.
Plus au Nord, à Chennevières, l’avenue de Coeuilly possède une piste cyclable monodirectionnelle qui, sur 550 mètres, protège avec un séparateur les cyclistes à contresens dans cette voie en zone 30.
L’itinéraire cyclable de la rue Jean-Baptiste Oudry à Créteil qui était dangereux à cause des racines d’arbres et des poteaux bas en béton, a été complètement refait par le territoire GPSEA et la Ville de Créteil. Sur environ 900 mètres entre le Centre des Impots et le mail F. Mitterrand, le revêtement a été refait, les traversées de rues ont été reprises et la signalisation a été remise aux normes, pour un coût d’ensemble de 946600 euros. Les pictogrammes vélo limitent le risque de trouver des piétons sur le passage des vélos et réciproquement. On peut regretter un léger manque de continuité à cause des transitions entre piste cyclable et voie mixte piétons-vélos, mais c’est une réalisation appréciée.
Toujours à Créteil, la rampe menant du rond-point Pompadour à la passerelle de Basse Quinte a vu son revêtement réparé par la Ville. Il était temps, car les fissures parsemant cette voie longeant la D86 étaient fort dangereuses (notre association avait plusieurs fois attiré l’attention sur ce point). Espérons que c’est un premier jalon pour une piste cyclable continue le long de la D86 !
Encore à Créteil, le département a mené récemment des travaux d’entretien de deux pistes du réseau départemental : le long de la D19 (avenue du Général Leclerc) au Sud de la rue du sergent Bobillot, plusieurs traversées de rues ont été refaites pour réduire la hauteur des nez de trottoir (vues à zéro). Le chantier qui gênait cyclistes et piétons a laissé la place à un ruban d’asphalte, enfin ! Il faudra par contre s’accommoder de la position renversante des pictogrammes vélo … ; sur la D215 (quai du Halage en bord de Marne) le revêtement de la piste cyclable a été refait sur quelque 200 mètres là où il était dégradé par les racines de peupliers. On en avait assez de ce tape-cul, merci !
Franchissant la Marne par la passerelle du Halage, nous arrivons sur le Bd du Général Ferrié à St Maur, où la connexion cyclable avec cette passerelle a été aménagée. Vers le Sud, une piste cyclable sur trottoir a été aménagée sur 500 mètres par la Ville le long du quai du Port de Créteil jusqu’au pont de Créteil , en continuité avec la piste cyclable qui avait été construite l’an dernier quai du Port au Fouarre. Un bémol : le manque de place laissé aux piétons sur la nouvelle piste. Il y a néanmoins un itinéraire cyclable assez protégé en rive droite de la Marne depuis le quartier de la Pie à St Maur jusqu’à Joinville par le quai Schaken, ce qui est très appréciable. Les cyclistes sont déjà nombreux à en profiter.
Non loin de là, perpendiculairement à la Marne, c’est la rue Politzer à St Maur qui a été dotée d’une nouvelle piste cyclable. Bien qu’interrompue au passage sous le pont du RER A, elle est utile pour relier le quartier des bords de Marne et la D86, par exemple pour les lycéens de Marcelin Berthelot.
A Choisy le Roi, le département a installé un compteur automatique sur la piste cyclable longeant la D86, à proximité du pont en rive gauche de la Seine. Depuis son installation fin septembre, plus de 55000 passages ont été recensés, soit près de 800 passages par jour en moyenne ! C’est une forte fréquentation, compte tenu du grand nombre de salariés en télétravail actuellement.
L’esplanade St Louis, située au sud du Chateau de Vincennes, a été complètement refaite dans un sens qui modère la vitesse des véhicules motorisés et facilite la traversée à vélo par des pistes cyclables protégées. Merci à Paris (eh oui, cette esplanade est dans le 75 et non dans le 94 ! ).
Les travaux de la passerelle piétons-vélos du Pont de Nogent, le long de la D86, ont enfin commencé, avec près de 2 ans de retard. Ils en sont aux fondations, on espère l’achèvement au 1er semestre 2021 pour relier Nogent et Champigny!
Alors, rien de nouveau à l’Est ? Mais si, les pistes cyclables ont progressé, petit à petit. Maintenant, aux cyclistes de les utiliser intensivement, car c’est le meilleur moyen d’obtenir que le RER V et la desserte des gares du Grand Paris figurent au bilan des prochaines années .
PS1 : Même en se limitant pour l’essentiel à la partie du Val de Marne située en rive droite de la Seine, cette énumération oublie sans doute bien des réalisations significatives de l’année. Si tu as connaissance d’autres améliorations, n’hésite pas à nous les signaler !
Les détracteurs des aménagements cyclables disent sur un ton d’évidence que le vélo au quotidien est une affaire de parisiens qui n’ont pas de longues distances à faire pour leurs trajets domicile-travail , et qu’en banlieue il ne concerne que les loisirs d’une poignée d’ hommes jeunes et sportifs. Est-ce vrai? Ca mérite un peu de fact-checking !
Peu nombreux , les cyclistes en banlieue ? Le 10 septembre dernier, quatre associations (Créteil en Transition, Paris Cargo Bikes, Partage Ta Rue 94, Place au Vélo à St Maur) ont fait signer une pétition en soutien aux pistes cyclables au bord de la D19 , à la limite de Créteil et Maisons Alfort point bleu sur la carte indiquée plus loin). Elle a recueilli 276 signatures en 4 heures seulement. Cette forte participation illustre la fréquentation, aussi mise en évidence par les capteurs automatiques du CD94 (plus de 1000 vélos par jour avec des pointes à 1500 /jour). Non, les cyclistes ne sont pas une poignée en banlieue.
Juste une activité de loisirs ? Les cyclistes utilisent le vélo pour les trajets domicile-travail puisque nous avons recueilli nos signatures pendant les heures de pointe, de 8h à 10h et de 16h à 18h. Non, le vélo n’est pas qu’une activité de loisirs – même si c’est super sympa de se promener à vélo- .
Surtout des cyclistes hommes ? Comme les signataires de la pétition ont indiqué leur prénom, nous pouvons faire une analyse hommes/femmes : 45% des cyclistes sont des femmes, ce qui est très proche de leur proportion dans la population active (48% selon l’INSEE). Non, les hommes ne sont pas sur-représentés.
Seulement des trajets de proximité ? L’analyse des villes de résidence des cyclistes interrogés montre qu’ils viennent souvent de loin : 42% viennent d’autres communes que Créteil et Maisons Alfort : 17% viennent des communes limitrophes (en rouge sur la carte : Bonneuil, Charenton, Alfortville, St Maur, Joinville, St Maurice, Limeil), 12% viennent de communes non limitrophes (en jaune sur la carte : Ivry, Vitry, Thiais, Villeneuve St Georges, Boissy, Sucy, Marolles, Fontenay) et 13% d’autres départements (en particulier Paris). On en déduit que 25% des cyclistes avaient déjà traversé en totalité deux villes et donc parcouru une bonne distance (5 à 10 km) au moment où nous les avons sollicité.e.s. Quant aux 58% des cyclistes résidant à Créteil ou Maisons Alfort (en bleu sur la carte), une part significative d’entre eux a vraisemblablement pour destination quotidienne des communes limitrophes ou plus lointaines : Alfortville, Ivry, Vitry, Paris, ,… Si bien qu’au total ce sont sans doute 40% des cyclistes interrogés qui ont parcouru des distances de 5 à 10 km, sinon plus. Non, le vélo n’est pas utilisé seulement pour des déplacements de proximité.
Conclusion : le vélo est effectivement utilisé en banlieue par une population importante, équilibrée hommes – femmes, et il est souvent utilisé pour faire les distances de 5 à 10 km qui caractérisent beaucoup de trajets domicile-travail. Attention aux fake news !
Entre Vitry et Alfortville, un seul pont permet de franchir la Seine, le pont suspendu du Port à l’Anglais. Les autres franchissements sont à 2km au Nord (pont d’Ivry) et à 3,5 km au Sud (pont de Choisy) .
Sur ce pont, la route (D148) est à trois voies, ça roule fort ! Les comptages faits par PTR94 en 2019 et 2020 montrent un trafic de l’ordre de 100 à 140 vélos par heure (à l’heure de pointe, trottinettes incluses), y compris quand il pleut. C’est beaucoup. Il est donc tout à fait logique que cette voie fasse partie du RER V2 d’Ile de France.
PTR94 s’était alarmé au sujet de la sécurité auprès du conseil départemental en mai 2020. Le CD94 a instauré une limitation à 30 km/h avec des pictogrammes vélos. C’est un progrès, remarqué par certains usagers, mais est-ce suffisant ?
L’observation du trafic pendant les comptages fait froid dans le dos : les cyclistes qui traversent sur la chaussée se font suivre de près, klaxonner, serrer contre des bordures bien plus hautes qu’un trottoir classique par les véhicules qui dépassent. Au premier écart d’un vélo ou inattention d’un véhicule motorisé, on aura un accident grave : on s’étonne que ce ne soit pas déjà arrivé… Nombre de cyclistes ont identifié le danger et préfèrent emprunter les trottoirs, sinueux et étroits, plutôt que la chaussée. Ce n’est pas tenable pour un axe du RERV2 !
Que faire pour améliorer la sécurité ?
Elargir le pont comme à Choisy pour loger une piste cyclable : c’est une solution chère (12 millions à Choisy !) et elle est sans doute techniquement impossible pour ce pont suspendu datant de 1928.
Créer une piste cyclable en prenant une voie aux véhicules motorisés : le pont ne serait plus accessible aux semi-remorques ou aux bus qui viennent du bord de Seine car ils ont besoin de deux voies de circulation pour s’engager sur le pont. Et la diminution de la capacité de transit motorisé risque de faire capoter cette solution car elle serait très conflictuelle : le manque de ponts sur la Seine est connu.
Une passerelle séparée du pont. Construire une nouvelle passerelle est coûteux (5 à 20 millions d’euros ?), mais pas plus que l’élargissement d’un pont existant, et dix fois moins qu’un nouveau pont routier. Aménager en passerelle piétons-vélos la passerelle de service VNF de l’écluse-barrage du Port à l’Anglais est une autre possibilité. En effet, la technologie de cette passerelle est la même que celle d’Ablon, que le CD94 projette de munir de rampes cyclables pour en faire un passage mixte piétons-vélos. Le coût en serait alors sans doute plus faible.
Conclusion : Une passerelle piétons-vélos est la seule solution viable, ce n’est pas un luxe et elle améliorerait le flux motorisé qui ne serait plus ralenti par les vélos.
Un cas qui n’est pas isolé
Dans le Val de Marne, plusieurs discontinuités cyclables importantes ont été traitées ou sont en passe de l’être : pont de Choisy et Ponts Mandela , passerelle d’Ablon sur la Seine ; ponts de Charenton, de Maisons, de Bry, de Joinville, de Nogent sur la Marne ; passerelle Tégéval sur la N406 ) ….. mais à côté, il y a d’autres discontinuités importantes qu’il faudrait traiter : pont d’Ivry sur la Seine (D19- REV1) , ponts de Créteil (D86 – RERV1), de Bonneuil (D130), de Chennevières (D123), du Petit Parc sur la Marne, franchissements de voies ferrées à Vitry et à Alfortville (D148 – RERV2) et à Créteil (D86 – RERV1), entre autres.
La passerelle du gaz, entre Alfortville et Vitry, est déjà condamnée faute d’entretien. Il est à craindre que d’autres ouvrages connaissent le même sort alors qu’ils assurent des flux significatifs : passerelle industrielle Ivry-Charenton sur la Seine, passerelles d’Alfortville, de Charentonneau (photo ci-dessous), de la Pie sur la Marne, passerelles sur l’autoroute A4 à St Maurice, Joinville, Nogent ….
De manière plus générale, les discontinuités cyclables sont importantes dans notre banlieue. Qu’il s’agisse de voies ferrées, d’autoroutes, de fleuves ou de zones industrielles, les franchissements sont restés rares alors que la banlieue s’est considérablement densifiée depuis un demi-siècle. Il faudrait un plan pluriannuel pour résoudre ces discontinuités dans un futur raisonnable – 5 à 10 ans- . Avec 200 millions d’euros le plan Vélo de l’Etat ne représente que 0,2 % du plan France Relance. Une aumône… Ne pourrait-on pas faire plus ?
Au mois de mai dernier, juste après le confinement, une carriole jaune tractée par un vélo rouge traversait la ville : c’était votre association favorite qui commençait à tenir son atelier associatif de réparation-vélo, en plein air et une fois par semaine à Créteil. Mais pourquoi le faire ?
Il existait déjà le Café des Bricoleurs, auquel nous continuerons de participer avec plaisir, mais notre atelier avait des motivations complémentaires. Il s’agissait d’abord d’accompagner la mise en place d’une piste cyclable temporaire sur l’avenue du Général de Gaulle à Créteil. À cette époque, pas si lointaine hélas, cette piste existait encore ; c’était le GPSEA (territoire Grand Paris Sud-Est Avenir) qui avait pris cette décision après avoir consulté l’avis des associations d’usagers dont PTR 94. Il s’agissait ensuite d’opérer en plein air afin de réduire les risques de contagion liés au covid-19. Il s’agissait enfin de toucher un public n’ayant pas facilement accès aux ateliers de réparation commerciaux.
L’atelier associatif a fonctionné pendant 14 séances. D’abord tous les mardis du 18 mai au 30 juin, puis tous les mercredis, dès la rentrée, du 3 septembre au 16 octobre. Annoncé d’abord dans le magazine municipal Vivre Ensemble au printemps, il a été très fréquenté dès le début avec, le plus souvent, une dizaine de vélos à réparer par séance, et deux à quatre réparateurs bénévoles. La cadence n’a pas ralenti à la rentrée, puisque la moyenne est restée à dix vélos réparés par séance.
L’atelier a touché un public très varié dans l’espace public : scolaires, habitants du quartier, étudiants de l’UPEC, vélo-taffeurs, curieux de mécanique, etc. Il n’a pas concurrencé les ateliers de réparation professionnels car ces derniers étaient surchargés de vélos en cette saison des amours déconfinés ; car nous n’avons pas pratiqué l’ensemble des réparations possibles sur un vélo ; car notre public n’était, en grande majorité, pas celui qui s’adresse aux ateliers professionnels ; et surtout car nous n’avons pas vendu un service mais partagé des techniques avec les habitants.
La plupart des gens ont remboursé de bonne grâce les pièces détachées que nous leur avons proposées quand elles étaient nécessaires à la réparation de leur vélo, et plusieurs ont adhéré à l’association PTR 94 pour la soutenir. En retour, PTR 94 a investi dans du matériel (pièces détachées, outils) qui permettra de prolonger l’atelier en ayant moins recours au matériel personnel des bénévoles.
90 % des vélos ont été remis en état de marche ! Des vélos de tous types : VTT, vélo de ville, vélos d’enfant, vélos de route, vélos électriques. Au total, près de 150 réparations ont été faites : gonflage, changement de chambres à air et de pneus, réglage des freins et des dérailleurs, changement des patins de frein, des câbles et des gaines, graissage et dégrippage, réglage du jeu de direction ou du pédalier, changement des pédales, du roulement de pédalier, des éclairages, etc. À chaque fois l’occasion fut de transmettre un peu de savoir partagé, à chaque fois l’occasion fut à quelques tours de boulon de rendre le vélo accessible à tous.
Nous souhaitons continuer ce que nous considérons comme un franc succès. Nous sommes en discussion avec l’UPEC pour obtenir un lieu mieux protégé des intempéries à partir du mois de novembre. Pendant l’hiver, nous comptons espacer les séances tous les quinze jours ou tous les mois. Nous serons également présents au Café des Bricoleurs un dimanche tous les deux mois. Tenez-vous au courant sur notre site internet. À vos guidons !
Sous un soleil automnal, un petit groupe est parti en balade en direction de la forêt de Rougeau. LeGardien, de Gloria Friedmann, est là et veille à la tranquillité des lieux…
Avant de rentrer nous avons ramassé des coings, des poires et des pommes le long de l’Allée Royale et ses séquoias.
Le retour s’est effectué par la forêt de Sénart et les bords de Seine. Une bonne balade de 60 km.
Prochaines balades =
Le 17 octobre 2020, balade organisée par Fontenay à Vélo pour aller à Meaux et revenir par le RER jusqu’à Chelles puis à vélo jusqu’à Créteil par les Bords de Marne, soit 50 km puis 15km. RDV à 08H45 square Labadie (église de Créteil). Prévoir lumière, pique-nique, carte navigo, masque, chambre à air et de quoi réparer.
Le 24 octobre 2020, 25 km pour aller au Mont Griffon. RDV à 13H30 square Labadie (Eglise de Créteil). Prévoir lumière, gouter, chambre à air et de quoi réparer.
Surprise lors de l’atelier vélo associatif de PTR94 ce mercredi après-midi : dans un vacarme impressionnant , un énorme engin jaune arrive à la vitesse majestueuse de 0,5 km/h , précédé d’un ouvrier pilotant un super Karcher . Nous sommes en banlieue à Créteil, avenue du Général de Gaulle mais ici on ne cherche pas tant à nettoyer le quartier des racailles que des cyclistes! En effet cet engin est tout simplement destiné à effacer toute trace de la piste cyclable temporaire tracée en mai et juin dernier par le territoire GPSEA et par la Ville de Créteil.
Un premier tronçon de 700 m de cette coronapiste avait déjà été supprimé l’été dernier. Il y a deux semaines ce sont les pistes cyclables temporaires réalisées par le conseil de département sur la D86 et sur la D19 dont le maire de Créteil avait obtenu la suppression. Maintenant, c’est le tour du reste de l’avenue du général de Gaulle. Pour quels motifs ? Certainement pas l’épidémie , qui repart de plus belle dans le 94 cet automne. Certainement pas le manque d’alternative pour la circulation motorisée : la voie rapide RD1, largement dimensionnée, double l’avenue du Général de Gaulle sur toute sa longueur. Certainement pas le souci d’économiser l’argent public : la suppression de cet ouvrage -qui avait coûté 300000 euros- a commencé dès le mois de juillet, avant qu’on ait pu sérieusement évaluer son utilité. Certainement pas l’imminence d’un aménagement cyclable définitif : on attend toujours un plan Vélo à Créteil et au GPSEA, et la continuité cyclable dans le quartier n’est pas attendue avant 2025. Non, les motifs de cette suppression sont tout simplement l’habitude de céder au lobby puissant et organisé des usagers motorisés, la difficulté d’imaginer une ville apaisée où le vélo aurait sa place, la difficulté à accepter que les cyclistes sont de plus en plus nombreux à Créteil. Sur ce dernier point M. le maire est très isolé : les comptages automatiques réalisés par le CD94 montrent une reprise à haut niveau de la fréquentation cyclable dans tout le 94 en septembre après le creux du mois d ‘août , et Créteil n’y fait pas exception (700 vélos/ jour sur la D86, près de 1000/jour sur la D19).
Nous donnons un « p’tit coup d’pouce » à l’association Le Nez au Vent qui ouvre une vélo-école à Marolles en Brie, le samedi après-midi à partir du 10 octobre 2020.
Vous n’avez jamais fait de vélo et voudriez apprendre, vous n’en avez pas fait depuis longtemps et souhaitez une « remise en selle », vous avez du mal à apprendre à votre enfant, vous voudriez être plus à l’aise dans la rue à vélo ?
Les séances sont encadrées par un moniteur diplômé. Pour tous niveaux et tous âges.
Lieu des cours : dans la cour de l’Espace des Buissons à Marolles (entrée en face de la boulangerie)
2 possibilités :
– En cours collectif : forfait de 5 séances de 2h à 60€
C’est par un temps clément et ensoleillé que 9 cyclistes ont participé à la balade de 38 kms le samedi 26 septembre à destination des bords de l’Yerres.
Après une traversée difficile de Villeneuve Saint Georges car c’était jour de marché, nous avons longé l’Yerres autant que possible jusqu’au lavoir d’Epinay sous Sénart. Après la pause goûter sur l’ile de Brunoy, nous sommes rentrés par les bords de Seine jusqu’au pont de Choisy le Roi.
Prochaine balade (60 kms) le samedi 10 octobre avec un départ à 9H30 à destination de la forêt de Rougeau (pavillon royal) en passant par la forêt de Sénart.
Prendre un pique-nique + boisson, une chambre à air de la dimension de votre pneu et le nécessaire pour réparer au cas où.
« Alors que la crise sanitaire a donné au vélo le statut de « petite reine du déconfinement », l’ADEME, et la FUB, qui travaille activement à installer « un vrai système vélo », cherchent à sensibiliser à sa pratique.
S’il existe un secteur où son utilisation doit être particulièrement démultipliée, c’est bien dans celui du monde de l’entreprise, tant pour les déplacements domicile-travail que les déplacements de service.
Faire du vélo un moyen de transport régulier à part entière doit se généraliser non seulement à l’initiative des salariés mais aussi des employeurs qui devront en faciliter la pratique. »
Nous étions 12 Personnes (06 de Créteil, et 06 de Fontenay-Sous-Bois) pour faire la balade de 8Okm de ce samedi 19 septembre.
Après avoir fait le Chemin des Roses, sur toute sa longueur, puis pris une partie de la D619 en faux plat montant et vent de face, nous sommes, enfin, arrivés à une route plus calme et notre 1er objectif, la ferme fortifiée des Epoisses. Pose photos, puis le château de Bombon, où nous avons pris le pique nique puis le lavoir de St Mery.
A quelques km de là, l’abbatiale de Champeaux. Visite rapide, où nous avons pris un peu de fraîcheur à l’intérieur. Arrivés à Blandy Les Tours, la journée du patrimoine nous a permis de visiter l’intérieur.
Il est déjà 17H, maintenant Vaux Le Vicomte où une bonne pluie nous attendait, passage sur le pont de Maincy où Paul Cézanne l’a peint, puis direction la gare RER de Melun ou 2 minutes après notre arrivée la pluie tombait à grosses gouttes.
Retour par les transports à Créteil. Une visite du patrimoine de Seine et Marne et une bonne balade à vélo avec nos amis(es) fontenaysiens(les).
Prochaine balade (35km) = S’il ne pleut pas, samedi 26 septembre 2020, rendez-vous à 14H, square Labadie (Eglise de Créteil, paroisse St Christophe). Seul Joel (06 79 52 35 14) connait la destination. Vélo en état, nécessaire de réparation (rustine, colle, chambre à aire, démonte-pneu, clé…), de quoi se désaltérer et se nourrir.
Pour cette première brocante de la région, l’association Partage ta rue 94 était avec vous lors de cette Saint-Leu, Fête des associations et brocante à Périgny (94) dimanche 6 septembre dernier, pour vous proposer de petites réparations sur vos vélos et autres engins à 2 roues ou plus. Le matin a été calme, mais l’après-midi a été non-stop. 🚲🚲🚲🚲🚲🚲🚲🚲🚲🚲🚲🚲🚲🚲🚲🚲🚲🚲🚲🚲🚲🚲🚲🚲🚲🚲🚲🚲🚲🚲🚲🚲
Dans la veine de l’atelier de rue du 13 juin dernier, qui avait déjà cartonné (rappel, plusieurs 10aines de vélos déjà retapés), et dans le respect des gestes sanitaires, le public a mis la main à la pate, et les vélos ont été gonflés à 3 bars, ce qui représente souvent le minium pour un vélo adulte (penser à regarder le flanc du pneu, et … regonfler tous les 15 jours).
Suite à la demande des maires de Créteil et de Saint Maur des Fossés de supprimer les aménagements cyclables temporaires, et aux propos de Monsieur Cathala qualifiants nos comptages de « bidons », nous communiquons la synthèse des comptages effectués depuis plusieurs mois, ainsi que le courrier adressé à Monsieur le maire de Créteil.
Participants : C. , D. , M. , H. , P. , C. , et A.
Méthodologie (idem Comité Vélo Ile de France)
Comptage manuel des passages vélos+ trottinettes dans chaque sens pendant 1heure
Comptage manuel de l’ensemble des véhicules motorisés pendant 30 minutes ou 1 heure dans chaque sens
Calcul du % de vélos dans la circulation (vélos + trottinettes) /(voitures + motos + bus + vélos + trottinettes)
Comptages répétés aux mêmes endroits à l’heure de pointe (8h-9h ou 17h-18h)
Les cyclistes empruntent ici la piste cyclable sur trottoir qui longe la D19 à travers Créteil et Maisons Alfort. La reprise du trafic à l’automne 2020 est très marquée puisqu’on dépasse 90 vélos par heure dans chaque sens de circulation (trottinettes incluses) , quasiment trois fois plus que lors des grèves de l’automne 2019. Le pourcentage de vélos + tr. dans la circulation dépasse maintenant 6%.
Le trafic est encore faible, ici, le 11 mai, premier jour du déconfinement et date de mise en service de la piste temporaire. Le trafic vélo augmente progressivement et atteint jusqu’à 150 vélos/heure fin juin . Sur l’ensemble des comptages effectués, la part moyenne des vélos dans la circulation est de 7,3%.
Contexte : la piste cyclable temporaire était en place les 13, 19 et 29 mai, mais de nombreux secteursd’activité n’avaient pas encore pleinement repris (enseignement, restauration, spectacles, …) . Le 04 juin était un jour pluvieux, ce qui peut expliquer la fréquentation réduite ce jour-là. La fréquentation vélos semble légèrement moins importante de 17h à 18h (ce graphique) qu’entre 8h et 9h (graphique précédent). On constate souvent que la pointe de fréquentation du soir est plus étalée que celle du matin.
La piste cyclable temporaire, ici, n’était pas encore en place le 26 novembre 2019 ce qui explique le trafic très faible. Les 29 mai et 8 juin, la piste temporaire était tracée le long de la D86 à Choisy et à Créteil, mais le giratoire du carrefour Pompadour n’a été équipé de l’anneau cyclable que vers la mi-juin. Sur les 4 comptages réalisés en mai et juin 2020 à l’heure de pointe la part moyenne des vélos dans la circulation s’établit à 5,1%.
La piste cyclable temporaire, ici, a été ouverte le 26 mai, ce qui explique la faible fréquentation avant cette date. La part moyenne du vélo dans la circulation est de 4,7% sur les 08 comptages effectués. Une tendance à la hausse se dessinait… mais cela n’a pas empêché la suppression de cet aménagement dès juillet 2020 car « la fréquentation n’était pas au rendez- vous ».
Conclusions- remarques
La réalisation des pistes cyclables temporaires en mai 2020 s’est accompagnée d’une augmentation très significative de la fréquentation vélos + trottinettes sur la D86, sur l’avenue du Général de Gaulle et sur la D19. Cette augmentation s’est poursuivie au mois de juin alors que le trafic motorisé reprenait.
Les premiers comptages de début septembre sur la D19 indiquent une forte augmentation par rapport à juin.
Le pourcentage moyen des vélos et trottinettes dans l’ensemble du trafic en période de pointe varie entre 4,7% et 7,3% selon les points de comptage. Des valeurs supérieures à 8% ont été enregistrées fin juin et début septembre sur la D86.
Ce trafic vélo significatif et en augmentation montre que Créteil se rapproche de Paris et des villes de première couronne où la fréquentation vélos augmente régulièrement depuis plusieurs années.
Le maximum de trafic enregistré à l’heure de pointe (8h-9h ou 17h-18h) montre que le vélo est souvent utilisé pour des trajets domicile-travail.
Le trafic des véhicules motorisés sur les axes étudiés est très majoritairement constitué de voitures avec un.e. conducteur.trice. seul.e. à bord. C’est la raison n° 1 des embouteillages.
La suppression en juillet d’un tronçon de la piste cyclable temporaire de l’avenue du Général de Gaulle, qui est doublée d’une voie rapide largement dimensionnée (la RD1), n’est pas justifiée par les données defréquentation qui indiquent un pourcentage de vélos honorable (près de 5%) et en croissance progressive.
La pollution de l’air et les nuisances sonores dues au trafic ont été très nettement ressenties par les bénévoles lors des comptages, qu’il y ait des embouteillages ou non.
Courrier adressé à Monsieur le maire de Créteil :
Si vous souhaitez soutenir notre action, nous avons mis une pétition en ligne :
En distanciel donc, nous vous invitions à vous inscrire dès maintenant, citation :
« Programme et save-the-date Face aux incertitudes et aux conséquences des lourds protocoles sanitaires sur l’ampleur et la convivialité de nos manifestations, le 10e Club Itinéraires et les 24es Rencontres Vélo & Territoires qui devaient se tenir du 30 septembre au 2 octobre dans la Somme sont reportés en format numérique. La Somme ? Ce n’est que partie remise. Le travail et l’engagement de nos partenaires de la Somme n’auront pas été investis pour rien. Nous y viendrons plus tard. 24es RENCONTRES VÉLO & TERRITOIRES Trois rendez-vous numériques les 1er et 2 octobre
#1 Jeudi 1eroctobre 2020 <> 10h – 12h30 Table ronde « 2 ans du Plan vélo, 12 % part modale en 2030 » + à la rencontre des socio-professionnels vélo
#2 Jeudi 1eroctobre 2020 <> 14h – 15h30 Innovations en matière d’aménagements cyclables Organisé en partenariat avec le Cerema
#3 Vendredi 2 octobre 2020 <> 10h – 11h30 Maillage d’un réseau cyclable : de la signalisation des itinéraires aux réseaux point-nœuds
S’inscrire24es RENCONTRES VÉLO & TERRITOIRES Save-the-date : six webinaires jusqu’à décembre
Les 24es Rencontres Vélo & Territoires continuent jusqu’à la fin d’année ! Vélo & Territoires vous invite à marquer d’ores et déjà les dates des six autres ateliers initialement prévus dans le programme qui seront également proposés dans un format numérique. Un formulaire d’inscription sera mis en ligne un mois avant chaque webinaire.
Vendredi 9 octobre – 10h <> 11h30 Sécurité des cyclistes : mieux la comprendre pour mieux guider l’action Organisé en partenariat avec le Cerema Inscriptions ouvertes !
Vendredi 16 octobre – 10h <> 11h30 La Vallée de la Somme : un mariage environnement et vélo réussi
Vendredi 6 novembre – 10h <> 11h30 Services de location vélo : solutions pour l’utilitaire et le tourisme Organisé en partenariat avec l’Ademe
Vendredi 27 novembre – 10h <> 11h30 Vélo en entreprise et administration : quels leviers d’actions pour la collectivité ?
Vendredi 4 décembre – 10h <> 11h30 Intermodalité : quelle place pour le vélo ? Organisé en partenariat avec le GART et le TDIE
Vendredi 18 décembre – 10h <> 11h30 Comment entretenir un réseau cyclable ?
Les précisions sur les intervenants de ces séquences seront mises en ligne ultérieurement sur le site Internet de Vélo & Territoires.Save-the-date pour le 10e Club Itinéraires en numérique
Le 10e Club Itinéraires sera proposé en visio-conférence le mercredi 18 novembre de 9h30 à 12h30. Un formulaire d’inscription sera mis en ligne un mois avant l’événement.
Le programme de ce 10e Club Itinéraires sera resserré sur les séquences suivantes : – Le Club Itinéraires devient la Conférence nationale du tourisme à vélo + actualités du tourisme à vélo – [Table-ronde] Quelles tendances du tourisme à vélo aujourd’hui et demain au regard de la crise de la Covid-19 ? »
Ça cartonne. Ca continue tous les mercredis, l’affiche à faire connaitre autour de toi :
Et oui, la marche, les transports en commun et la voiture ne peuvent pas tout, et le vélo quotidien est le chaînon manquant entre ces éléments. Effectivement.
Le groupe de Fontenay arrivait par le RER à Boissy St Léger et faisait la jonction avec le groupe de Créteil avant de s’élancer vers Barneau, commune de Soignolles en Brie.
Après une première halte, le déjeuner était pris près de la rivière l’Yerres à Barneau. Le gué peut être passé à vélo en faisant attention à ne pas glisser, ni rouler trop vite pour ne pas s’éclabousser…
Après la pause pique-nique, nous avons traverser un champ !…pour rejoindre Solers, son pont de pierre et sa voie en pierre également que nous avons grimpé à pied…Les organisateurs avait bien repéré cet endroit insolite, bien caché. La commune de Solers a également une autre curiosité qui mérite le détour = un cimetière militaire allemand. Selon nos sources, il s’agit du seul cimetière allemand de Seine et Marne.
Après une petite pause désaltérante à Brie comte Robert, nous avons, à nouveau, fait une petite pause contemplative aux étangs de Servon.
L’heure tourne, il est temps de rentrer. Certains sont un peu fatigués, d’autres vont travailler…
Prochaine balade = Certains n’en n’ont pas eu assez donc le samedi 15 aout, nous proposons une grande balade de 90km vers Lagny. Rendez-vous à 09H Square Labadie (église de Créteil) ou 09H40 en haut de la rue de Paris à Boissy St Léger
12 cyclistes sympas s’élancent, ce matin du 25 juillet 2020, vers le jardin des sculptures de la Dhuys situé sur la commune de Chessy.
Un groupe se dirige vers les lieux, au fil de l’eau, par la rive gauche de la Marne ; le second décide de prendre de la hauteur et, d’un point de vue de Carnetin, découvre le panorama de l’ile de loisirs de Jablines-Annet avant de nous rejoindre par la nouvelle passerelle.
Le jardin de sculptures est en pleine restructuration ; nous y reviendrons une fois les travaux terminés.
Après avoir déjeuné, nous avons pris le chemin du retour et avons trouvé de quoi remplir nos gourdes.
Nous n’oublierons pas le plaisir des nombreux passe-vélos 😦
Ce samedi 4 juillet 2020, 9h30, départ pour Bordeaux, 64kms :-).
Le groupe de dix cyclistes se dirige, sous la conduite de Michel et de Joël qui ont monté cette balade facile et agréable, vers le bois de Vaires sur Marne en longeant la Marne ainsi que le canal de Chelles et de Vaires.
Malgré un ciel couvert, les UV ont profité de caresser notre peau.
Nous quittons la route pour rouler dans le bois de Vaires, découvert lors d’une balade avec René de Fontenay. Nous ne rencontrons aucune difficulté avec le couvert végétal et la traversée est agréable.
Par la D86, nous arrivons à Bordeaux, 77410, commune de Villevaudé.
Après avoir déjeuné à l’orée du bois de Chaalis, en respectant les distanciations, nous plongeons vers Pomponne pour commencer notre retour.
Nos spécialistes des balades ont des fourmis dans les jambes et ne peuvent attendre la 1ère balade du mois de juillet. Ils vous proposent, donc, in extremis, la dernière de juin aux étangs de Viry-Chatillon via la Foret de Sénart, en longeant l’Orge et la Seine.
Ils vous donnent rendez-vous le samedi 27 juin 2020 à 09H30 sur le parvis de l’église de Créteil.
Il est préférable de vous munir d’un vélo en bon état et le nécessaire pour réparer (chambre à air, rustines colle, pompe à vélo, multi-outil…), de quoi boire et pique-niquer selon vos besoins en tenant compte de la chaleur estivale. Le parcours de 45 km environ sera plat.
Vous aurez le temps de reprendre des forces et songer aux prochaines balades…
« Le vélo est une solution de mobilité plébiscitée pour cette période de déconfinement mais également un outil performant de relance locale de l’économie.
Fortes de ce constat, de nombreuses collectivités envisagent, voire ont annoncé le lancement ou l’extension de leur service vélo ou de leur dispositif d’aide à l’achat de vélos à assistance électrique.
Comment faire de son offre de service un véritable outil de management de la mobilité? Comment l’adapter à son territoire? Quelles expériences ont fait leurs preuves dans les territoires peu denses ?
Autant de thématiques que le Cerema et l’Ademe vous proposent d’explorer autour de témoignages d’acteurs à toutes les échelles du territoire lors d’un webinaire le vendredi 26 juin, de 14h à 16h30.
Modèle économique, structure juridique à privilégier, montant optimal d’aide à l’achat, durée et tarifs de location à proposer… Ce webinaire sera également l’occasion de répondre à des questions concrètes des porteurs de projets, autour de l’étude Ademe en cours de réalisation. »
L’autre jour, une apprenante confirmée me dit à la fin de la balade pédagogique (12km environ) : « Crois-tu que je sois capable de faire une grande balade? » Oui, je pense….Il faut essayer…
« Est-ce que l’on pourrait aller jusqu’à Paris ? » C’est une excellente idée. Pour graver cela dans le marbre, il n’y a qu’un seul endroit où pique-niquer : le champs de Mars, face à la Tour Eiffel. Le parcours s’effectue, quasiment intégralement, sur des aménagements cyclables distincts de la circulation motorisée (voie verte, piste cyclable).
Nous donnons, donc, rendez-vous aux apprenantes confirmées, disponibles et capables de faire une balade toute la journée, le dimanche 14 juin 2020 à 09H30. Chacun s’équipe d’un gilet, d’un casque, vérifie le bon état du vélo (pneu, freins..), accroche, sur le porte-bagage, la sacoche contenant de quoi manger, boire, et se protéger des quelques rares averses annoncées en fin d’après-midi.
Après les consignes habituelles (portière, angle mort, cisaillement, concentration, circulation en groupe, respect des distances…), nous nous mettons en route en longeant la rive droite des bords de Marne, puis de la Seine, sans quasiment nous arrêter, jusqu’à la place de la Bastille.
La rue de Rivoli, au calme, sans voitures, est un pur bonheur que l’on savoure à petite vitesse
Une petite halte Place de la Concorde, tout aussi calme et tranquille en cet fin de matinée. Nous sommes au centre de la capitale et pouvons circuler à vélo sans difficulté, sans stress, décontractés. La Tour Eiffel est en vue…
Nous y sommes ! Nous nous installons confortablement pour nous sustenter et nous reposer quelques instants.
Il est temps de repartir, à toute petite vitesse, par les berges de la rive gauche de la Seine, puis la Gare d’Orsay, l’Institut de France, le Louvre, Notre-Dame. Nous profitons de cette traversée de Paris mais restons concentrés sur cette piste bien empruntée, dans les deux sens, par tout type de cyclistes.
Puis nous nous dirigeons vers le quartier de la bibliothèque François Mitterand et l’université Paris-Diderot. La fatigue se faisant sentir en cette fin d’après-midi, nous restons vigilants en empruntant la passerelle de Maisons-Alfort.
17h, Retour à bon port, sans encombres. Tout s’est passé comme prévu ! Une merveilleuse journée, un véritable exploit pour ces belles personnes qui, pour certaines, ne savaient pas faire de vélo il y a quelques mois. Bravo !
Vélo & Territoires, en lien avec l’Ademe, le Cerema et la Ciduv, organise du 18 au 23 juin une série de webinaires autour de la mise en place d’une politique vélo à tous les niveaux.
Ce rendez-vous s’adresse à tous les acteurs désireux de promouvoir et mettre en œuvre l’action vélo dans et par les territoires.
Alors que nous effectuons déjà des comptages véhicules et des ateliers vélo réguliers sur les pistes transitoires, nous vous proposons un appel à vos contribution photos et vidéos.
La règle :
avec des vélos sur l’aménagement cyclable
de dos pour le respect de la loi : le droit à l’image
Nous vous invitions à nous les adresser à partagetarue94@gmail.com afin que nous les publions sur ce site dans un article dédié.
Les contributions vidéos quant à elle devront déjà hébergées sur une plate forme type YouTube ou Vimeo.
Nos amis de Fontenay-sous-bois (Fontenay à vélo) nous ont rejoints à l’église de Créteil, et, de concert, nous avons pris le Chemin des Roses. Après Villescresnes, nous sommes passés par Mandres les Roses où nous étions attendus par une autre personne.
Nous avons poursuivis notre chemin jusqu’à Coubert où nous avons fait une halte au Panier de la ferme .
Beaucoup de fraises ont été ramassées et mangées lors du pique-nique.
Photos J.Laugier
Emmenés par Michel, notre chef de file, et ses sacoches rouges, le retour s’est fait, quasiment, par le même chemin avec un petit détour par Santeny et Sucy en Brie.
Prochaines Balades =
Vérifier d’avoir un vélo en bon état, un anti-vol, et une chambre à air de la taille de votre pneu et des accessoires nécessaires (pompe, démonte-pneu, multi-outils…)
– Le 04 juillet, Etangs de Grigny, via Sénart (55km), RDV à 09H30, parvis de l’église de Créteil, avec pique -nique
– Le 18 juillet, Chateau de Brie Comte Robert (Attention!!! = nocturne ) (50km), RDV à 18H parvis de l’église de Créteil avec pique nique et éclairage en état de fonctionnement.
Ce pourquoi à chacun d’acheter son antivol sérieux, et à chaque ville de créer des points fixes, des arceaux vélos dans nos villes, et dans les locaux vélo des immeubles (bailleurs).
Sur la voie publique, devant tous les lieux accueillant du public
Sur la voie publique, en amont des passages piétons
Ce samedi 13 juin s’est tenu à Périgny un atelier vélo de plein air, sur la place de l’église. Merci aux réparateurs pour leur engagement. Une 30aine de vélos ont pu être remis en état et/ou regonflés.
Les ateliers vélo de plein air continuent au mois de juin, un peu partout dans le Val de Marne, vous en trouverez une liste ici , à laquelle il faut ajouter Marolles les vendredis 26 et samedi 27 juin. Attention, certains d’entre eux sont uniquement sur réservation préalable, notamment ceux qui offrent les 50€ de l’État / vélo à réparer, au titre de l’opération coup de pouce vélo.
Vous connaissiez, de la part de la Région Ile De France, la subvention existante
jusqu’à 500 € pour un vélo électrique
jusqu’à 600 € pour un vélo cargo
Place désormais à la subvention :
jusqu’à 500 € pour un vélo pliant (électrique ou musculaire classique)
jusqu’à 1200 € pour un vélo dit adapté (pour personne à mobilité réduite PMR ou en situation de handicap).
« Certains accessoires complémentaires peuvent être éligibles au versement de la subvention à l’achat du vélo à condition que les accessoires soient présentés sur la même facture que celle relative au vélo : – Pour les VAE, vélos cargo et vélos pliants : accessoires de sécurité neufs (panier/sacoches, casque, antivol) – Pour les vélos adaptés : accessoires d’aide à l’usage ou à la maniabilité du vélo. »
Cette aide de la Région est cumulable avec des aides d’autres collectivités locales franciliennes (conseil départemental, intercommunalité, commune) : à contacter par vos soins.
Vélo cargo, que l’on soit 2,3, 4 5 ou 7… Départementale 7
Alfortville, Charlotte essaie le vélo, elle est comme ça Charlotte, vidéo instructive du Parisien94 donc, toute 1ère fois, toute toute 1ère fois Vélotaf pour Charlotte :
#biclou Après le confinement, Charlotte n'avait plus très envie de prendre le métro parisien. Alors, elle a testé pour la première fois le #vélotaf, et vous allez voir que ce n'est pas de tout repos ➡ Regardez https://t.co/Z16pQ6TG7Xpic.twitter.com/LQAfUOM56G
— Le Parisien Vidéo (@LeParisienVideo) June 6, 2020
Et puis Charlotte a 2 ou 3 cousines en Ile de France :
Les réparateurs vélo fixes ou mobiles sont parfois pris d’assaut depuis début mai, certains affichent des délais très importants. Même certains ateliers associatifs sont quelque peu débordés par la demande (Cyclofficine d’Ivry notamment).
Signalons 4 initiatives d’associations vélo quotidien pour ceux qui souhaitent de l’aide dans la réparation de leur vélo :
Deux groupes de sept valeureux cyclistes étaient au rendez vous, cet après-midi, sur le parvis de l’église de Créteil pour une balade de 38km en direction de la forêt de Sénart, par la route forestière, jusque la Faisanderie.
Retour par les bords de Seine , puis le pont de Choisy-Le-Roi et enfin la piste provisoire jusqu’à l’église de Créteil.
Le tout sous le soleil, et la bonne humeur….
Prochaines Balades =
Vérifier d’avoir un vélo en bon état, un anti-vol, et une chambre à air de la taille de votre pneu et des accessoires nécessaires (pompe, démonte-pneu, multi-outils…)
– Le 13 juin, Chemin des Roses via Coubert (50km), RDV à 09H30, parvis de l’église de Créteil
Prévoir un pique-nique mais aussi, panier, sacoche, récipient et autres contenants pour une cueillette au « Panier de la ferme » de fruits par exemple. Les fraises sont très bonnes. L’an dernier nous les avons appréciées.
– Le 04 juillet, Etangs de Grigny, via Sénart (55km), RDV à 09H30, parvis de l’église de Créteil, avec pique -nique
– Le 18 juillet, Chateau de Brie Comte Robert (Attention!!! = nocturne ) (50km), RDV à 18H parvis de l’église de Créteil avec pique nique et éclairage en état de fonctionnement.
Ça cartonne. Ca continue tous les mardis de juin, l’affiche à faire connaitre autour de toi :
Affiche réalisée par Clément
Et oui, la marche, les transports en commun et la voiture ne peuvent pas tout, et le vélo quotidien est le chaînon manquant entre ces éléments. Effectivement.
C’est alors que… les 2 vidéos magnifiques du week-end, que nous vous invitons à découvrir :
La 1ère de France 3, le numéro de Parigo de cette semaine :
Qui du vélo utilitaire pour aller travailler, faire ses courses, en banlieue et à Paris ? Quid de la fréquentation réelle des pistes cyclables ? Quid des réparateurs pris d’assaut ? Qui sont les Boites à vélo ? Que font-ils ? Pourquoi le succès de Véligo : location longue durée du vélo électrique ? Pourquoi les rayons de vélo neuf sont assez vides dans les magasins ? Pourquoi ces files d’attentes ? Mais qu’est-ce que les gens trouvent à ce moyen de déplacement ? Quid de l’économie du vélo ? Pour l’usager ? Pour la collectivité ?
Déménageurs à vélo ? Plombier à vélo ? Qui est fou ?
Et celle de l’édition d’hier du Parisien(il vaut mieux l’avoir en journal ?) Le Parisien, les idées claires chaque matin ?, qui reprend sa sympathique série Biclou, avec des personnages haut en couleurs, mais cette vidéo :
Les pistes cyclables de Créteil obtiennent un succès certains, nos comptages vélo montrent une augmentation de la fréquentation depuis la mi mai.
Dans cette dynamique de croissance, nous lançons un appel au bénévolat pour :
avoir un réseau de points de comptage vélos plus dense (disponibilité souhaitée le matin en semaine entre 8h et 9h sur place, pas d’expertise requise)
et pour ouvrir l’atelier de Créteil une deuxième fois par semaine en + des mardis (pour l’atelier un peu d’expérience de l’entretien vélo est nécessaire : au minimum par exemple gonfler un pneu, lubrifier une transmission, régler des freins V brakes si possible, savoir plus est encore mieux).
Alors que plusieurs éditions de Rues aux enfants rue pour tous ont déjà eu lieu dans plusieurs villes de notre département (Champigny, Périgny), la Région Ile de France lance un appel à projet pour subventionner des réalisations dans des quartiers politique de la ville (QPV), et des zones rurales :
Même si réaliser une rue aux enfants, rue pour tous, (piétonisée une (demi) journée pour permettre d’autre usages qu’un aspirateurs à voitures et garer des autos) ne coûte pas beaucoup d’argent, en fait. Mais juste un noyau de quelques voisins voisines ou riverains de bonne volonté, et un arrêté municipal évidemment.
(Re)découvrir sa rue.
Concernant ce dossier, les objectifs sont :
« – Favoriser la place des femmes dans l’espace public / Mixité des espaces publics : « Les projets pourront porter sur toute action visant à favoriser la mixité dans les espaces publics, à la conception d’espaces publics pour tous et toutes… »
– Renforcer la cohésion sociale et territoriale ; …. « des actions qui permettent de tisser des liens sociaux et de voisinage dans et entre quartiers populaires et avec les autres territoires franciliens notamment ruraux…. » »
Nous vous conseillons donc présenter votre action de Rue Aux Enfants (RAE), sous forme d’une démarche « globale », c’est à dire, valoriser le travail en amont, la participation des habitants et des acteurs locaux, et comme une démarche pérenne, c’est à dire, la reconduction de votre Rue Aux Enfants) dans le temps (comme à Champigny et Périgny par exemple).
Et quelle rive de Marne puis de Seine ? Quels Passerelles ? Quel vélo ? Réglé comment ? Quels équipements ? Quelle pluie ? Quelle crevaison ? Quelles solutions ?
Profitant du boom :
des pistes cyclables temporaires « coronapistes » so 2020
de l’ouverture ancienne aux vélos de la voie Georges Pompidou
et de la récente Rue de Rivoli désormais largement cyclable dans les 2 sens
, l’association amie Place au vélo à St-Maur vous embarque en balade vélo ce vendredi 22 mai, dans les respect des gestes barrières et de la distanciation physique, voir le numéro de téléphone pour les contacter :
Demain matin, nous organisons une balade vers la Defense pour découvrir les nouveaux aménagements cyclables réalisés dans Paris. Si vous êtes intéressés vous pouvez nous appeler au 0781422080 ! pic.twitter.com/jkvdUtGu88
— Place au Vélo Saint-Maur (@PlaceAuVelo94) May 21, 2020
♪ Prendre une nouveau par la main et lui montrer le chemin
Image d’illustration d’une ancienne balade dans Paris
Pour rappel, la carte participative offerte aux débutants fait le job aussi, ainsi que la carte des coronapistes provisoires, synthèse mise en place par la Région sur son site officiel. Lacunaire, ne comporte pas toutes les pistes cyclables existantes.
Voir aussi : Les vélos [électriques en location longue durée] proposés par Ile-de-France Mobilités pour 6 mois ont atteint la barre symbolique des 10 000 souscripteurs. Et bon nombre d’utilisateurs ne veulent pas revenir en arrière. Dans Le Parisien d’hier.
On les comprend. Si nous pratiquons depuis tant d’années, c’est qu’il y a une raison.
On se quitte en musique, donc. Au hasard
♫ Dans l’grand Paris à vélo on dépasse les autos
À vélo dans l’grand Paris on dépasse les ahuris
Le Cerema vous propose à présent un webinaire pour échanger sur les enjeux de ce rééquilibrage de l’espace public, et sur les différentes pistes permettant de donner plus de place aux piétons.
La réouverture des commerces et services, le maintien des contraintes de distanciation physique et l’augmentation progressive des flux (piétons, vélos, et motorisés) génèrent de nouveaux questionnements :
Quels sont les enjeux de cette phase de déconfinement sous l’angle de la mobilité durable ? Comment saisir cette occasion pour révéler le potentiel de la marche ?
Comment permettre aux piétons, y compris les personnes handicapées ou plus généralement à mobilité réduite, de se déplacer dans des conditions sanitaires satisfaisantes et en sécurité ?
Comment concilier cheminement, attente et distanciation physique ?
A partir d’interventions d’associations et de retours d’expérience de collectivités (Paris, Strasbourg, etc.), ce webinaire sera l’occasion d’échanger sur les enjeux et les moyens d’action, et de découvrir les premières réalisations mises en œuvre dans les territoires.
[Breaking nexs] Haut les cœurs, il se passe des choses dans le Val de Marne et alentours pour la santé et la mobilité.
2ème webinaire, la rediffusion est disponible : quels premiers retours et enseignements des pistes cyclables transitoires lors de ce déconfinement de Covid 19 ? Quid des piétons aussi ?
Du concret, du pragmatique en veux tu en voilà :
À partir d’1h48min, avec de vrais morceaux de Carrefour Pompadour (street view) dedans : morceau de bravoure, morceau d’anthologie pour la pratique du vélo au quotidien pour aller travailler. Dommage (irréel) que le projet ne soit pas une piste bidirectionnelle 😉 Quand on connait ses traversées, quel cycliste va faire 3/4 du tour quand il peut n’en faire qu’1/4 ? Amélioration évidente cependant de cet endroit.
Plus tard dans la vidéo; des idées intéressantes lors de la présentation de Montreuil aussi. Des idées à Paris également, avec les fameuses balisettes aux carrefour : priorité, cisaillement de trajectoire, vous saurez tout. De quoi arrêter de baliser à vélo.
Des questions aussi : les vélos sont-il au rendez-vous ? Pourquoi ?
Le confinement, qui a entraîné une forte baisse de la circulation, a été l’occasion pour des collectivités d’agir sur le stationnement, pour favoriser la mobilité du personnel soignant, pour élargir l’espace consacré aux modes actifs, permettre un espace d’attente devant les commerces, en dématérialisant les paiements… Le Cerema propose ici un état des lieux des pratiques observées en matière de stationnement pendant le confinement ainsi que des éléments de méthode.
Vaste programme.
Avec aussi des morceaux de rues scolaires : saluons d’ailleurs la Mairie de Périgny qui rejoint Noiseau (rappel) en rendant piéton les abords d »une école aux heures de transit d’élève et de parents (voir l’arrêté) : Merci vivement ! Ne manquent que des arceaux vélos pour les impétrants de tous âges ?
Voilà donc déjà 2 rues scolaires dans le territoire GPSEA : à quand les autres ? 16 villes et 310 000 âmes.
Quant aux espaces de terrasses, mais jusqu’où iront-ils ? Jusqu’à la woonerf ? Cet art de vivre ? Ce cadre de vie ? Cette rue qui ne nie pas les riverains ni les enfants ? La fin du déni, vraiment ?
L’association Partage Ta Rue 94 assurera un atelier vélo coopératif les mardis de 14h à 18h en mai et juin, à proximité de la piste cyclable temporaire de l’Avenue du Général de Gaulle, au niveau de l’Université. Cet atelier léger en plein air, assuré par des bénévoles, apportera des services qui aideront les cyclistes à utiliser le vélo et à l’entretenir pour leurs déplacements quotidiens : gonflage, réparations ne demandant pas d’outillage lourd, conseils d’entretien et d’itinéraires. Lieu précis : sous la passerelle menant à l’Université, à côté des potelets du garage vélos. Les réparations sont effectuées avec la participation du possesseur du vélo qui fournit les pièces détachées. L’atelier ne rassemblera pas plus de 3-4 personnes simultanément pour veiller au respect des règles sanitaires en vigueur (distance, solution hydroalcoolique fournie, masques non fournis)
Pour plus d’informations sur l’atelier et sur l’association consulter notre site internet ou appeler le 06 78 00 16 47 .
Pour le moment, nous proposons deux belles balades forestières les 06 et 13 juin 2020 =
Le 06 juin 2020, départ à 13H30, place de l’église de Créteil , en direction de la foret de Sénart (via la faisanderie). Prévoyez, selon vos besoins, un encas et de quoi boire…
Le 13 juin 2020, départ à 10H00, place de l’église de Créteil , en direction du célèbre Chemin des Roses (via Coubert). Prévoyez un pique-nique et un récipient pour une cueillette de fraise ou autres du côté de Coubert…
Les balades peuvent être annulées notamment en cas de pluies abondantes ou de vent violent. Il est préférable de venir avec :
1. Un vélo en bon état (vitesses, pneus, freins), bien réglé, et à votre taille 2. Sa boisson chaude, selon la saison 3. Son pique-nique / goûter 4. 1 vêtement coupe-vent 5. Son nécessaire pour réparer une crevaison : 2 chambres à air de la bonne taille et bon type de valve sont appréciables 6. Parfois, 1 antivol 7. Contacts = Michel (07 83 39 69 54), Joel (06 79 52 35 14)
Consignes particulières dans le cadre de l’état d’urgence sanitaire : 8. Respect des distances = 10M entre deux vélos 9. Si plus de 10 personnes, constitution de plusieurs groupes.
Enfin une bonne nouvelle. Entrent en vigueur ce jour 3 décrets, attendus de longue date, sur le modèle d’autres pays européens : le vélo était jusque là en France un des seuls moyens de transports à ne pas être subventionné, malgré tous les bénéfices individuels et collectifs qu’il apporte.
Donc la version la plus compréhensible se trouve dans l’article du Monde.
Et les décrets sont là :
Le Forfait Mobilités Durables (FMD) institué par la loi d’orientation des mobilités du 24/12/2019 :
Pour le moment, il manque donc le(s) texte(s) d’application pour le Forfait Mobilités Durables (FMD) au sein des collectivités locales, dont la date de parution n’est pas encore connue à cette heure.
Déconfinement J – 1. Le défi est de taille. Y compris dans les transports en commun…
Alors que la crise risque de durer, et que les incertitudes demeurent.
Alors que les Corapistes, temporaires, ont fleuri ces jours-ci dans la partie dense du département, notamment aux abords de Paris (parfois avec des soucis de stationnement auto illicite si mal conçues ou pas verbalisé), comment concilier mobilité et sécurité sanitaire ? Comment limiter la pression auto, qui tue chaque année en France plus que le Coronavirus (chiffres des décès du Covid19 au 10 mai). Circulation et stationnement.
Paris et banlieue même combat ? Pas du tout ?
Vers l’infini et au delà du (Grand) Paris, vidéo du week-end. Alors une intro musicale en fanfare qui va rester dans les annales :
Avec de vrais morceaux de masques mal portés, voire pas portés du tout sur l’espace public. Mais donc des exemples banlieusards pour le vélo, et parisiens les piétons.
Le fait est qu’en 2 semaines, en France, on a aménagé 1000 km de pistes cyclables temporaires (!), lire l’article :
On aura donc aménagé, en 2 semaines, 1000 km de pistes cyclables partout en France, souvent de bonne qualité
Cela interroge sur l'inertie habituelle pour transformer l'espace public et le bien-fondé des prétextes pour ne rien bousculer en temps normal…https://t.co/95EnP3nH7F
Dont 40 km en Val de Marne. 40 km dans chaque sens. 40 X 2 = 80 kilomètres. Une répartition équitable de l’espace ? Enfin ? Le vélo fera t-il sa percée mérité, ou pas ? Alors qu’une partie conséquente des déplacements font moins de 5 kilomètres (moins de 20 minutes à vélo). Quid de la sensation de danger ressenti ? Quid de l’équipement défaillant parfois des nouveaux cyclistes ?
Voir aussi cette vidéo réjouissante d’une piste qui a poussé comme un champignon à Montreuil, c’est bien urbain de sa part :
Save-the-date pour le 10e Club Itinéraires en numérique
Ce samedi 4 juillet 2020, 9h30, départ pour Bordeaux, 64kms :-).
de Fontenay. Nous ne rencontrons aucune difficulté avec le couvert végétal et la traversée est agréable.
