Et vous, le vôtre il est comment ? Une photo ci-dessous et quelques lignes de pourquoi ça vous plait ?
À l’occasion des grèves :
Voir la carte mettant en lien anciens et nouveaux, possibilité aussi de remplir ce formulaire afin de vous mettre en relation de la façon la plus anonyme et la plus efficace. #covelotaf
Capture d’écran au 16 avril 2018
La part belle à la Marne, par exemple :
à la Seine :
au Bois de Vincennes, à certains aménagements cyclables relativement récents dans le Val de Marne. À l’échelle de l’Île de France, les voies vertes se taillent la part du lion,sans surprise.
Ces endroits les plus cyclables connaissent de plus en plus de cyclistes utilitaire voire quotidien pour aller travailler, ce qui n’étonnera pas grand monde, lorsque l’on connait les avantages d’un vélo et de pneus adaptés dans une région dense comme la nôtre, par rapport aux transports en commun bondés voire inexistants de banlieue à banlieue, et aux inconvénients et coûts de l’usage inconsidéré d’une voiture, chaque année plus exorbitants.
Les ventes de vélo électrique ont littéralement explosé en 2017 (x2 par rapport à 2016, approchant le demi-milliard d’€) et talonnent celles des scooters et motos, certes plus rapide mais plus dangereux, n’apportant aucun bénéfice sanitaire pour le pratiquant, et nécessitant assurance, carburant, immatriculation, casque et interdiction de prendre les aménagements cyclables : le VAE fait un carton.
Pour les petits déplacements de proximité, le vélo et vélo à assistance électrique creusent leur sillon.
Grâce à la massivité de vos 113 009 réponses, nous avons obtenu des engagements forts de la ministre des Transports : « un plan vélo sincère, structuré et financé » voir la vidéo :
Mais maintenant que cet engagement est acquis, il est nécessaire d’aider la ministre à obtenir l’arbitrage auprès du Premier ministre et du Président de la République.Notre fédération a axé nos propositions sur 3 demandes (en savoir plus) :
Un fonds national vélo de 200 millions d’euros par an
L’indemnité kilométrique vélo généralisée
Le retour du bonus pour les vélos à assistance électrique (VAE)
Pour ce faire, nous vous proposons une action simple : envoyer des cartes postales (numérique ou papier), à vos députés et sénateurs pour leur demander de plaider en faveur d’un tel financement.Pour envoyer des cartes postales numériques, c’est très simple, cliquez ici.
Grâce à votre mobilisation, nous allons vers un avenir où chacun pourra pédaler en sécurité !
Tout le monde est prêt pour cette balade à Dampmart le long de la Marne.
Nous arrivons au pont de Maisons-Alfort, il est à nouveau en travaux, durée prévue un an, la piste cyclable est neutralisée. Un peu plus loin, face à l’usine des eaux à Joinville le Pont, la grande tondeuse arboricole est passée.
Nous laissons le parc départemental de la Haute Ile pour arriver à Gournay où, près de la mairie, se tient un arbre planté en 1784. Nous avons profité de visiter l’ exposition de peintures où chacun de nous a été invité à choisir son coup de cœur.
Nous passons à proximité de l’ancienne chocolaterie de Noisiel.
A Pomponne, nous perdons Jean-Pierre, il s’est arrêté pour crevaison sur roue arrière. Après avoir remis son vélo sur « pied », il s’aperçoit qu’il a crevé également de l’avant. Normal, il avait emmené deux chambre à air neuves…
Vue l’heure, nous pique-niquons à Thorigny et pour le coup, c’est nous qui regardons passer les trains à proximité.
Nous avons tranquillement regagner la base dans la bonne humeur.
Ce projet de grande envergure sera terminé à l’horizon 2022 et cet axe de 3,8 km reliant la porte d’Orléans à Bourg-la-Reine se doit d’être un axe réellement cyclable.
Or, le projet tel que présenté et voulu par les aménageurs, propose releguer le vélo sur le trottoir au milieu des piétons au motif que le vélo, c’est pour les loisirs (promenade du dimanche) et non pour se déplacer(déplacements domicile travail et professionnels ).
Les aménagements cyclables tels que présentés ne sont ni capacitaires ni pratiques pour les «vélotaffeurs et vélotaffeuses» qui emprunteront cet axe majeur pour rejoindre Paris. Et compte tenu de l’évolution des pratiques de déplacement, ce projet sera déjà obsolète à sa livraison en 2022.
Soyons nombreux ce soir pour exiger des aménagements de qualité parce que le vélo est un vrai moyen de déplacement!
A défaut de pouvoir assister à ses réunions publiques vous pouvez vous exprimer en déposant votre avis sur les registres de la concertation dans les permanences dédiées ou en envoyant un courriel à : mobilites.cd92@hauts-de-seine.fr
afin de mettre en contact cyclistes se rendant habituellement au travail à vélo, ou vélo électrique, ou vélo + Ratp, voire vélo + voiture ... et personnes qui hésitent à se lancer ; et montrer que le vélo est une alternative au RER et TER en grève.
Chacun d’entre vous est appelé à ajouter son trajet. L’occasion aussi de causer équipement : vélo / accessoires, vêtements, réglages du vélo, itinéraires les plus sympa possibles, astuces…
Le « bus cycliste » quoi, comme au bon vieux temps.
Pour les val de marnais, on rappellera par exemple l’intérêt évident de la Marne et/ou de la Seine pour aller travailler à vélo à plat, avec peu ou pas de voitures, et avec très peu de feux rouges, tout comme les pistes cyclables le long du bus 393 de Sucy à Créteil voire Choisy, et du Bois de Vincennes : vidéos, par ici la bonne soupe.
Ce grand rassemblement manifestif est organisé par l’association MDB en partenariat avec des associations vélo franciliennes, et le soutien de la région Île-de-France et d’une centaine de villes franciliennes. Il consiste en une balade, d’autant plus lente que l’on se rapproche de Paris :
Rappel :
Le principe : des cortèges de cyclistes grossissent en se rapprochant de Paris où ils se rejoignent au cœur de Paris (Bastille) pour une promenade finale qui les mènera vers 13 h 30 sur les pelouses de l’Esplanade des Invalides pour un pique-nique géant. Retour vélo ou vélo dans le RER / Transilien : mais attention à la grève cette année.
Qui peut y participer ? Tout francilien sachant faire du vélo. La participation est gratuite et ouverte à tous.
Le matériel : Votre vélo en état de marche, votre pique-nique, de la bonne humeur et une tenue colorée en fonction des parcours : orange pour la branche de Versailles, vert pour celle de Colombes, violet pour celle de la Villette, blanche pour celle de Vincennes et rouge pour celle d’Antony. Rose pour celle de Melun.
S’inscrire ? Pas nécessaire, il suffit de se rendre à l’heure au point de rendez-vous le plus proche de chez vous : les Capitaines vous y accueilleront
1°) Samedi 7 avril de 10h à 13h : Réunion de tous les capitaines « staffeurs »
de la Convergence sont conviés à une matinée de formation afin de :
– transmettre les consignes de sécurité
– distribuer le matériel (gilets, drapeaux, pharmacie, tracts et affiches papier, ballons, etc)
– rencontrer les autres gilets bleus.
La matinée se terminera par un repas convivial partagé à la maison du vélo, Paris (7 bld bourdon, métro Bastille).
La carte des parcours est visible ici , elle a connu quelques modifications que nous vous laissons découvrir. Les derniers détails se peaufinent ces jours-ci. Voir la carte en plein écran.
Convergence 94 au 01 04 2018
2°) Convergence familiale ou plus lointaine, dimanche 3 juin 2018 :
Parmi les nouveautés :
Porte dorée au lieu de Porte de Vincennes pour la branche branche, un poil plus bucolique / champêtre donc
Les joyeux drilles de Fontenay rejoignent la branche violette pour aller tâter du Canal de l’Ourcq et faire durer le plaisir
Nouveau : un départ à Melun (!) à 7h40 héhé, pour profiter du vrai parcours de la Scandibérique : ils quasi longeront la Seine pendant 62 km, ils promettent du plat, essayez, vous nous direz 🙂
Vous n’oublierez pas de surveiller le site et la carte peu avant l’édition, afin de vérifier les Rendez-vous et dernières mises à jour.
En l’état :
Branche rose : vallée de l’Yerres et/ou de la Seine :
Périgny : 8h40 mairie
Villeneuve-le-Roi 10h sous le pont de Villeneuve-le-Roi, avenue du Front de Seine
Branche blanche par la Marne puis le Bois de Vincennes :
Marolles-en-Brie 9h30 Tennis Club de Marolles-en-Brie (TCMB), Rue du Faubourg Saint-Marceau
Sucy-en-Brie 10h château de Sucy, ou 10h05 banque CAIXA angle rue du Général Leclerc
et rue du Moulin Bateau
St-Maur / La Varenne à côté du RER Champigny Saint-Maur RDV à la fontaine au 128 Avenue Pierre Sémard 9h40. Ou 10h place d’Adamville-Kennedy ou Passerelle du halage vers 10h35 = Fusion avec Créteil et Sucy à la passerelle du halage kiosque à musique
Créteil 10h15 place de l’Église
Champigny-sur-Marne 9h15 Place de Cœuilly ou 10h15 quai du Viaduc (proximité immédiate Pont de Nogent)
Joinville-le-Pont 10h40 Place de Verdun
RER Joinville-Le-Pont 10h55
Vincennes 10h30 parvis de l’hôtel de ville ou 11h30 esplanade du château
départ du parcours terminal est : branche blanche
Branche violette, par le Canal de l’Ourcq :
Nogent-sur-Marne : à voir
Fontenay-sous-Bois 8h50 28 Rue Guérin Leroux (esplanade de la Mairie)
Branche blanche Seine et Bois de Vincennes :
Villeneuve-St-Georges 9h20 gare RER-D, parking côté Seine
Choisy-le-Roi 9h50 parking du Gymnase René Rousseau, 12 avenue d’Alfortville
Petit déjeuner proposé (sous réserve de confirmation > rendez-vous 9h30)
Alfortville 10h Hôtel de ville
Maisons-Alfort École vétérinaire 10h30 devant l’entrée de l’école vétérinaire
Branche rouge Ex Nationale 20 :
LHaÿ-les-Roses rendez-vous 10h25 : Espace culturel Dispan de Floran
Villejuif 10h25 Place de la mairie
Le Kremlin-Bicêtre rendez-vous 10h30 Hôtel de ville
Gentilly 10h35 Hôtel de ville
Cachan 10h30 Hôtel de ville
Arcueil 11h
Maison de l’environnement Point de ralliement du Val de Bièvre Accueil/animation
COMMUNIQUE DE PRESSE Le mouvement cycliste uni
pour l’embarquement des vélos dans les trains
Il y a de moins en moins de destinations accessibles avec un vélo non démonté. Le nombre de places vélos dans les TGV se réduit fortement depuis ces derniers mois, en particulier sur le réseau Grand Est. En outre, la disparition des trains de nuit (sauf deux trains) limite les possibilités alternatives.
Dans les trains internationaux, les vélos à bord des Thalys sont interdits. Les TGV vers l’Allemagne ont perdu leurs places vélos, le service n’est pas assuré sur les ICE. Il a été supprimé en décembre 2017 dans les rames Lyria vers la Suisse. Aucun train vers l’Italie, l’Espagne n’a de places vélos.
Face à cette situation, les organisations de promotion du vélo se sont unies et ont adopté une position commune.
Des places vélos dans tous les trains en Europe Le remaniement du Règlement des droits et devoirs des voyageurs européens étant actuellement en délibération au parlement européen, voici l’amendement proposé par les organisations de promotion du vélo :
· Les voyageurs sont autorisés à prendre leur bicyclette non démontée dans le train moyennant un paiement raisonnable éventuellement.
· Tout matériel roulant ferroviaire neuf ou remis à neuf doit comporter un espace réservé au transport de bicyclettes non démontées.
· Le nombre de places à vélo doit correspondre à au moins 1,5 % de la capacité totale du transport de passagers, avec un minimum de 4 places par train.
· Les entreprises ferroviaires, les vendeurs de billets, les voyagistes et, le cas échéant, les gestionnaires des gares devraient informer les voyageurs des conditions de transport de bicyclettes pour tous les services conformément au règlement (UE) n° 454/2011.
Les associations de promotion du vélo en France, en coordination avec le mouvement cycliste européen, poursuivront en ce sens leur action auprès des parlementaires européens.
Chacun peut agir Elles appellent les cyclistes à contacter les parlementaires européens pour qu’ils soutiennent ces demandes par courriel, courrier ou par l’intermédiaire des réseaux sociaux.
Les associations et fédérations signataires Fédération Nationale des Associations des Usagers des Transports FNAUT – Fédération française des Usagers de la Bicyclette FUB – Fédération Française de Cyclotourisme FFCT – Fédération Française Union Touristique les Amis de la Nature FFUTAN – France Nature Environnement FNE – Association Française pour le développement des Véloroutes et Voies Vertes AF3V – CyclotransEurope CTE – Vélorution – CycloCamping International CCI – Oui au Train de Nuit
Amendez ce projet d’autoroute polluante qui ne donne pas sa juste place aux déplacements non polluants malgré la condamnation de l’Etat Francais pour nous faire respirer un air trop toxique tous les jours. #RD920#stoppollutionpic.twitter.com/sdMec7bZFn
Quand ça manque un peu de voies de circulation voitures et de stationnement auto. Non mais oh
Une adresse mail est également mise à disposition, prenez connaissance du projet, puis donnez votre avis à : mobilites.cd92@hauts-de-seine.fr
Où est le Réseau Express Vélo, diantre ? Où est la volonté politique ? où est notre confort ? Où est notre sécurité ?
D’aucuns montrent la voie, le vélo et vélo électrique est un des moyens de transport les plus pertinents en ville, seul ou couplé à un transport en commun lourd : ferré, ou bus en site propre, c’est pas comme si savait ce qu’il faut proposer comme voirie.
Face à des aménageurs et élus qui bien souvent n’ont pas fait de vélo en ville depuis 40 ans, mais prétendent faire votre bien et celui de vos poumons et de vos enfants asthmatiques, les autoroutes en ville ça suffit : à vos claviers, à vos micros.
Ce samedi 24 mars 2018, première sortie vélo sous un soleil printanier.
Nous prenons la direction de Saint-Maurice où nous escaladons la côte des Barrières ou côte Laurent Fignon, bien connue, avant de traverser le bois de Vincennes pour remonter le bd de la Guyane. Là nous empruntons la balade plantée pour arriver au jardin de Reuilly Paul Pernin où se trouve une fontaine d’eau pétillante. Sur place, petite pause, découverte et appréciations.
Nous nous dirigeons ensuite vers la rue de Tolbiac où nous découvrons la seconde fontaine. Les bouteilles vides sortent des sacoches pour le remplissage. Re appréciations ; le goût de cette eau est-il différent de celui de la fontaine de Reuilly ?
Lors du retour, avant de regagner le point de départ, nous visitons l’exposition des artistes du Secteur Nord, rue de Bonne à Créteil.
Le Parisien 94 analyse les résultats du Baromètre vélo, grande enquête sur la satisfaction des habitants – même non-cyclistes – , 113 000 réponses à l’échelle nationale :
La réponse de Mme Lecoufle, Maire de Limeil Brévannes montre qu’elle n’a pas compris la question ou qu’elle méconnaît le sujet, peut-être par manque de pratique personnelle quotidienne, ou par absence de visite de sa part dans les villes d’Île de France où ça fonctionne : les aménagements cyclables ne se réduisant pas aux pistes cyclables. L’occasion désormais d’accepter de nous rencontrer lorsque nous la sollicitons ? On ne peut pas se contenter de la Tégéval à Limeil. Il va falloir réfléchir ensemble, proposer, argumenter, pour aller plus loin.
Aller plus loin et découvrir les résultats complets par ville dans notre département :
des aménagements cyclables au revêtement de qualité, dimensionnés, reliés entre eux, la lutte contre la vitesse et le transit motorisé ailleurs : quand les vélos sont mélangés aux voitures
des formations dès le plus jeune âge
des services dont la location longue durée, le jalonnement (flécher ce qui est cyclable)
une réflexion quant au stationnement vélo et à la prévention du vol
Dommage quand on connait les avantages du vélo pour les déplacements utilitaires / quotidiens de proximité : santé, libère des places de stationnement auto pour tous, diminue les bouchons, crée du commerce local à double titre : économie liée au vélo, et clients captifs de par la distance qu’ils peuvent parcourir pour faire leurs courses à vélo (quelle idée hein) etc… Il parait que 50% des déplacements font moins de 3 kilomètres aller. Il parait. 35 minutes à pieds, mais 10 à vélo.
Nous avons réalisé ces fiches synthétiques avec l’association amie FCDE91 : Fédération des Circulations Douces en Essonne, afin de proposer aux aménageurs, services techniques et élus, sur les voies vertes et pistes cyclables existantes et à venir :
des revêtements de qualité, pour pouvoir pratiquer en toute saisons, en sécurité, et durable, et donc économiques à l’usage
un barrièrage adapté, qui ne lèse pas certains vélos ni certains PMR : Personnes à Mobilité Réduite
Ces exemples ont fait déjà leurs preuves en France, pour des aménagements cyclables, voire compatibles handicapés et piétons et assimilés, poussettes, vélos spéciaux, vélos pour handicapés, handbikes, tandems, remorques etc, confortables durables, utilisés, sécures, et donc utilisés aussi quotidiennement, pour du vélo utilitaire, en toutes saisons, pour tous et toutes.
C’est le printemps, et ses bourses aux vélos d’occasion.
À noter : certaines d’entre elles (exemple à Marolles) proposent des activités parallèles : essais de vélos électriques, tombola, nettoyage/dégraissage de chaine, activités enfants, marquage pour identifier le propriétaire d’un vélo volé (prévoir en général 5 € / vélo et la présentation d’une pièce d’identité) :
Si vous en connaissez d’autres dans le 94, vous pouvez les signaler ci-dessous. Pour St-Maur, il faudra attendre début juin (marquage Bicycode compris).
Samedi 24 mars 2018, RV 14h sur le parvis de la place de l’église Saint Christophe à Créteil pour un départ vers Paris à la découverte des fontaines d’eau pétillante.
Munissez vous de bouteilles vides si vous souhaitez ramener cette eau.
Face à la nette dégradation de la possibilité d’emporter nos vélos ou vélos électriques non démontés dans les trains en France, et dans le contexte d’une grande loi transports qui va sortir ces mois-ci, une association amie vous convie à une réunion ce mardi 20 mars 2018 à partir de 18h30, afin d’envisager des moyens d’actions complémentaires de ceux déjà effectués par certaines associations pro vélo.
La situation était déjà peu reluisante en France sur bien des lignes, mais elle se dégrade encore. Faisons remonter la demande sociale de vélos dans les trains, pour des vacances réussies, seul comme en groupe.
La location de vélos ne peut pas tout (disponibilité, vélos spéciaux, vélos non adaptés, handicaps … etc), et les vélos pliants restent onéreux et pas toujours adaptés à la randonnée à vélo.
Dommage parce que parcourir les voies vertes de France voire d’Europe à vélo, c’est le top. Et ce type de tourisme est un pan de l’économie important, et appelé à se développer.
Les remorques / carrioles pliées restent autorisées
« Pour les bailleurs sociaux, le programme ALVÉOLE permet de réhabiliter des locaux vélos à moindre coût, de profiter d’un accompagnement personnalisé de leurs locataires et ainsi répondre aux exigences nationales et territoriales issues de la Loi pour la transition énergétique.
Ce programme dure jusqu’à la fin de l’année 2018 : une occasion à ne pas manquer. »
« Le programme ALVÉOLE (Apprentissage et Local VÉlo pour Offrir une Liberté de mobilité Économe en énergie) s’adresse aux bailleurs sociaux. Il a pour objectif de promouvoir l’usage du vélo au quotidien auprès des habitants du parc social grâce à la réhabilitation ou construction de locaux vélos sécurisés et à des séances d’appren
tissage du vélo sur le terrain. Le programme est porté par la Fédération française des Usa
gers de la Bicyclette (FUB). Le programme bénéficie d’un financement dédié : les Certificats d’Économie d’Énergie (CEE) « précarité énergétique ». Ils permettent au bailleur un remboursement des dépenses engagées à plus de 50%. Toutes les dépenses acquittées avant le 31 décembre 2018 sont éligibles aux CEE »
Que vise t-on ?Un indice ? 44% des déplacements réalisés à vélo ? Comment tendre vers cette direction, objectif important et donc raisonnable, de déplacements à vélo ? Quels aménagements le permettent ?
Preuve par l’image: une ville peut vivre sans autoroute au milieu, avec des couloirs de bus (ici bloqués par des travaux) et une piste cyclable. C’est même le souhait de tous les Parisiens sauf de #MichelBagnole qui souhaite préserver la pollution dans nos poumons #LibererLeclercpic.twitter.com/VdqGLPa4NF
Paris, 14e. Face à l'inertie de la Ville de Paris et à l'opposition de la préfecture de police, des militants créent une fausse piste cyclable. https://t.co/B1onlT1EVK
Belle journée vélo le mardi 13 février, organisée par des associations amies, à quelques encablures d’ici, et le débat qui va bien le soir au du COS (Centre OmniSports) de Massy, proche RER B les Baconnets (voire vélo dans RER C : Massy Verrières), jugez plutôt :
Des pointures le soir pour la table ronde, on va là pouvoir parler concrètement, et s’appuyer sur une politique déployée à l’échelle d’une ville, et sur les résultats d’accidents depuis 10 ans pour une des mesures phares pour le vélo :
Pourquoi le vélo en banlieue est-il indispensable ?
Toujours 4 fois plus rapide que la marche, ça n’a pas changé, là où la voiture et les transports en commun ne peuvent pas tout : ingarables et/ou pris dans les bouchons / correspondances et autre joyeusetés : le vélo ou vélo électrique est souvent en banlieue le moins pire des choix pour des déplacements de proximité, pragmatique
Toujours gage de lutte contre la sédentarité et son cortège de maladies, ce qui est assez peu le cas des autres moyens de transport, il faut bien le dire (ou alors 4 fois moins vite, et donc peu pratique comme réjouissances)
Toujours seul, ou couplé avec un transport en commun (voire la voiture) pour les distances non réalisables à vélo seul
Toujours pour sa capacité d’emport de courses voire d’enfant(s), vélos spéciaux et vélos-cargo : belle invention la roue
Damned, mais pourquoi est-il si pratique ? Dans notre région aussi dense, et aux transports parfois si bondés ?
Face à la surdité et aux arguments datés de la Préfecture du police, qui, ne semble pas décidée à écouter les riverains, ni à offrir un choix du moyen de déplacement, et pour comble, ne pas permettre un passage prioritaire pour les véhicules de secours…
Manifestation, à l’appel d’associations amies. Rendez-vous au 121, avenue du général Leclerc, samedi 3 février 2018. Nous voulons la cyclabilité, et nous l’aurons. Venez nombreux, et parlez en autour de vous. Il y a de la place pour tous les moyens de transports sur cette large avenue, et pas un seul, toujours le même, ça commence par bien faire. Venez le faire savoir au préfet de police, qui n’a sans doute pas vu cette vidéo Paramètres > Sous-titres > Français). Oui, nous voulons nous déplacer à vélo, au besoin en famille, pour accéder à tous nos lieux de vie et de travail, en sécurité et en confort, comme dans un pays normal.
Une adhérente cycliste avait écrit (courrier initial) aux institutions pour déplorer l’état de la piste cyclable le long de la Route Nationale 6 à Créteil, aux abords nord du carrefour Pompadour, vue.
Le CD94 a répondu le 27 décembre dernier, merci au département, voir-ci-dessous.
Que faire ? Bah écrire encore et encore à la Direction des routes d’Ile de France, et à M. le Préfet. Peut-être eux-mêmes peu usagers cyclistes au quotidien, qui sait ? À vos stylos.
1 – Monsieur Laurent PREVOST
Préfet
Préfecture du Val de Marne
21-29 Avenue du Général de Gaulle
94000 CRÉTEIL
2 – Monsieur le Directeur
Direction régionale et interdépartementale
de l’équipement et de l’aménagement d’Île-de-France (DRIEA)
12-14 rue des Archives
94011 CRÉTEIL Cedex
3 – Monsieur le Directeur
Direction des routes d’Île-de-France (DRIEA – DiRIF)
15/17, Rue Olof Palme
94046 Créteil Cedex
Chacun d’entre vous peut aussi légitimement doubler par un coup de téléphone à ces institutions :
Respectivement 01 49 56 60 00 et 01 49 80 21 00 ou 01 46 76 87 00.
Donner toute sa place au vélo, dès l’école primaire. Le gouvernement entend « généraliser le « savoir rouler », (…) afin que les jeunes puissent acquérir une réelle autonomie à vélo pour l’entrée au collège. »
Les collégiens sont la population la plus touchée par les ravages de la sédentarité, aujourd’hui largement sous-estimés. Leur donner le goût et leur faire découvrir la pratique du vélo dès l’école primaire est le moyen le plus efficace pour qu’émerge une « génération vélo », qui utilisera la bicyclette naturellement durant toute sa vie pour ses déplacements quotidiens.
Pour mémoire, ce qui se pratique déjà au Danemark, dès… la maternelle … chaque semaine, à 1min55sec. :
Lire la suite du communiqué de la FUB (Fédération des Usagers de la Bicyclette), le vélo utilitaire, quotidien.
À ne pas louper si vous avez dans l’idée d’organiser une Rue aux enfants dans votre voisinage. Y’a pas que la fête des voisins dans la vie.
Le mercredi 24 janvier 2017 à 10h chez Vivacités IDF, à Ivry-sur-seine. L’objectif de cette matinée est de vous présenter la démarche, les modalités de l’appel à projet et de répondre à vos questions.
De qui se moque t-on ? Une fois de plus ? Disons le clairement : l’absence de concertation nuit aux aménagements cyclables et piétons.
À l’heure ou vélo ou vélo électrique ont leur carte à jouer dans la chaîne des déplacements utilitaires dans des zones aussi denses, embouteillées et ingarables, un minimum d’égards ne nuirait pas.
Imagine t-on un tel laxisme pour des aménagements voués à la voiture ?
Imagine t’on des paysagistes seuls créer des routes ou des autoroutes ?
Partage ta rue 94 et des associations amies, nous tous et toutes usagers et usagères des lieux depuis des lustres, avons tenu à donner notre retour quant aux nouveaux aménagements cyclables et piétons à Orly, au bord de la Seine (rive gauche), pour un des derniers chaînons manquants de l’Euro Vélo 3. dans le Val de Marne, un lieu de promenade, mais aussi un accès direct cyclable, et plat à Paris et aux emplois des villes.
C’est mieux qu’avant, mais comment ne pas être déçu cependant ?
Largeur et revêtement : des choix décevants, étroitesse non conforme au cahier des charges SN3V*, ni aux besoins des utilisateurs, et sans concertation avec les associations d’usagers * http://www.af3v.org/Cahier-des-charges-national.html
à Monsieur Christian FAVIER
Président du Conseil départemental du Val-de-Marne
Hôtel du département
94054 Créteil cedex
Copies adressées :
– Stéphane Beaudet, vice-président du Conseil régional d’Ile de France,
– Nicolas Méary, vice-président du Conseil départemental de l’Essonne,
– Christine Janodet, Maire d’Orly,
– Didier Gonzales, maire de Villeneuve-le-Roi
– Didier Guillaume, maire de Choisy-le-Roi
– Jean-Claude Kennedy, maire de Vitry-sur Seine
– Le Parisien
– Citoyens 94
Voir la situation auparavant, cliquer à 9 minutes 54 :
Communiqué de Presse de notre Fédération nationale : la FUB (Fédération des Usagers – parfois usagés – de la Bicyclette, vélo utilitaire ou quotidien :
La contribution citoyenne majeure des Assises de la mobilité s’appelle »Parlons vélo » – premiers résultats nationaux
Grâce à vos efforts collectifs et aux nombreux relais locaux, avec plus de 113 000 réponses et 316 villes qui seront évaluées, le Baromètre des villes cyclables est la plus grande enquête jamais menée en France auprès des usagers du vélo, et la 2e d’Europe.
Illustration d’une passion retrouvée, cette enquête sur le vélo constitue la plus large contribution citoyenne aux Assises de la mobilité. Les résultats montrent que les Françaises et les Français attendent du gouvernement une politique pro-vélo ambitieuse pour accélérer la transition des mobilités et montrent toute l’urgence des
propositions portées par la FUB dans son cahier d’acteurs (à retrouver sur https://www.parlons-velo.fr/plaidoyer-participatif).
La globalité des 113 009 réponses à l’échelle française nous permet d’ores et déjà de tirer quelques premiers enseignements – nationaux exclusivement – sur le ressenti des répondants et leurs profils, que vous découvrirez dans le communiqué de presse.
Merci à vous tous, merci à la presse et aux villes qui ont relayé l’enquête aussi.
Une adhérente cycliste a envoyé un courrier aux décideurs, concernant l’absence de piste cyclable sur la Nationale 6 (carte), au nord du Carrefour Pompadour : chaînon manquant sur cet axe stratégique, et à proximité de liaisons cyclables pourtant au cœur du Val de Marne : la Seine, les pistes cyclables bordant les bus TVM ou 393, etc.
Merci à elle pour sa démarche ! Nous savons qu’il est précieux de faire remonter la demande sociale, d’autant que le vélo utilitaire est rarement dans l’ADN de nos aménageurs et concepteurs de voies, malgré les objectifs chiffrés annoncés par le PDUIF (Région), le PDVM (Département), et la proportion des déplacements à vélo annoncée de son côté par la ville de Paris dès 2020 (dans 3 ans) : 15% des déplacements à vélo (!)
1 – Monsieur le Président du Conseil départemental du Val-de-Marne
Hôtel du département
94054 Créteil cedex
En copie :
2 – Monsieur Laurent PREVOST
Préfet
Préfecture du Val de Marne
21-29 Avenue du Général de Gaulle
94000 CRÉTEIL
3 – Madame la Présidente
du Conseil régional d’Ile de France.
35, boulevard des Invalides
75007 PARIS
4 – Monsieur le Directeur
Direction régionale et interdépartementale
de l’équipement et de l’aménagement d’Île-de-France (DRIEA)
12-14 rue des Archives
94011 CRÉTEIL Cedex
5 – Monsieur le Directeur
Direction des routes d’Île-de-France (DRIEA – DiRIF)
15/17, Rue Olof Palme
94046 Créteil Cedex
6 –Monsieur le Maire de Créteil
Hôtel de Ville
Place Salvador Allende 94000 CRÉTEIL
7 – Association Partage Ta Rue 94
Chez M.Duprez
14 rue Latérale 94000 Créteil
Par ailleurs, du 9 au 22 janvier 2018, une exposition de photographies se tiendra conjointement à Vincennes, Place Pierre-Sémard (RER vincennes) : Heinz Stücke, une vie à vélo.
Heins Stücke est un allemand ayant toute sa vie voyagé à vélo : en 51 ans 648 000 km, et 100 000 photos réalisées…
« Pour réduire ses émissions de gaz à effet de serre, la France a élaboré une Stratégie nationale bas-carbone. Cette stratégie doit être révisée d’ici fin 2018. Pour connaître les attentes des Français et recueillir leurs propositions pour améliorer la stratégie de la France, le public est invité à participer dès maintenant à un questionnaire en ligne.
Transports, logement, alimentation, consommation : comment adopter des modes de vie plus sobres en carbone ?
Quels sont les obstacles principaux au développement des modes de transport à faibles émissions de gaz à effet de serre ? Qu’est-ce qui vous inciterait vous ou vos proches à améliorer l’isolation thermique de votre logement ? L’origine des produits entre-t-elle en compte dans vos décisions d’achat ? Seriez-vous prêts à changer vos habitudes alimentaires et à moins gaspiller ?
La transition climatique et énergétique nécessite la contribution de tous : chaque individu, par ses gestes quotidiens, son mode de vie, ses choix de consommation, contribue à réduire les émissions de gaz à effet de serre.
Le public est donc appelé à formuler des propositions, qui contribueront à enrichir la révision de la stratégie bas-carbone.
Une synthèse des contributions sera publiée début 2018. Elle sera également remise aux élus, professionnels, syndicats, ONG et experts en charge d’élaborer avec les ministères la nouvelle stratégie, à la fois ambitieuse et en prise avec les aspirations des Français.
Après 10 ans de bons et loyaux services, le Vélib passe à la vitesse 2, perd du poids pour les 70 % de vélib « énergie musculaire » 20 kg au lieu de 22, sera électrique pour 30% des modèles : 25 kg à vide (voir l’article du Monde), et s’étend en banlieue : en 2018, une 20aine de communes dans le Val de Marne concernées par ce nouveau Vélib, (au lieu d’une 10aine précédemment) sur les 47 communes du 94.
Il est annoncé un panier avant autorisant 15 kg de charge (!).
On parle de 400 stations hors Paris (200 auparavant).
Pour rappel, sont annoncés parallèlement 20 000 vélos électriques à l’échelle régionale, à la location longue durée, avec « 6 mois pour convaincre », pour joindre le domicile à la gare, en lieu et place d’une voiture engluée et ingarable, ou d’un transport en commun bondé et parfois lui aussi englué dans les bouchons.
18 décembre 2017 à Paris | Grands Voisins | 9h30-16h
Vous souhaitez mettre en place un Plan de déplacements scolaires ?
Vous avez créé un outil numérique pour favoriser l’éco-mobilité scolaire ?
Vous souhaitez découvrir de nouvelles pratiques françaises et européennes ?
Cette journée est faite pour vous !
Eurêka 21, partenaire d’un projet européen Erasmus + sur l’éco-mobilité scolaire, s’associe à Vivacités Île-de-France pour vous proposer une journée de découverte et de réflexion autour de l’éco-mobilité scolaire en France et en Europe.
Cette journée vise à :
Diffuser les premiers résultats du projet européen « School Mobility Manager »
Découvrir des bonnes pratiques françaises et européennes
Rencontrer des acteurs impliqués dans des démarches d’éco-mobilité scolaire
Partager des outils et méthodologies clés pour lancer un projet d’éco-mobilité
Comprendre les possibilités de financements offertes par l’Europe, notamment via le programme ERASMUS +
Formation Samedi 2 décembre 2017 de 9h30 à 12h30
à la Maison du vélo, 37 boulevard Bourdon Paris 4e
La sécurité routière dépend d’un triptyque : usager, véhicule et infrastructure.
C’est sur ce dernier point qu’agit l’aménageur. Il sera question donc des critères d’appréciation de l’insécurité routière liée aux infrastructures. Cette démarche analytique applicable à tous les véhicules sera illustrée de façon générale et déclinée autant que possible dans les domaines de la circulation à vélo.
La formation est gratuite dans la limite des 49 premiers inscrits
Mais vous êtes invités à vous inscrire à ce lien :
Et derniers jours pour répondre à l’enquête quant à la ville de votre choix, voire les villes voisines, où vous ne manquez pas de circuler à vélo ou vélo éclectique.
Certains types d’urbanisme sont plus favorables que d’autres à la pratique du vélo, malgré un vent de face bien réel là bas :
Quelle mobilité voulons-nous ?
Quel air voulons nous?
Quelle nuisances sonores ?
Quel cadre de vie ?
Quelle complémentarité avec les transports en commun ?
Quels stationnements vélo et vélo électrique ?
Quels fléchages pour se repérer ?
Quels itinéraires malins ?
Quel encouragement à l’activité physique et donc quel santé souhaitons nous ?
L’association amie Territoire en liens organise une commande groupée de vélos électriques, dont la remise s’additionnera à la subvention nationale de 200 €, qui disparaît au 31/01/2018.
Dans ce cadre, des essais de vélos électriques seront proposés ce samedi 25 novembre 2017 de 13h30 à 14h30. au magasin Cyclable de Maisons-Alfort (Métro Juliottes), au 91 Rue Carnot, 94700 Maisons-Alfort.
Les vélos cargos, électrique ou non, permettent à vélo de déplacer un ou plusieurs enfants, et/ou des charges plus importantes (les courses notamment) que ce qu’un simple vélo ne permettrait, à une vitesse moyenne intéressante en ville.
cette cartedes lieux de location ou d’achat de vélo-cargo
en Ile de France : elle attend vos signalements d’erreurs ou de manques. Elle est bien sûr cliquable et zoomable, on peut cocher ou décocher 2 grandes catégories : Achat (où l’essai devant le magasin est souvent réalisable par temps sec et contre dépôt d’une pièce d’identité : se renseigner), et Location.
Après les Rues aux enfants réalisées ces dernières années à Champigny, Orly et Périgny dans le Val de marne, un Appel à projet national 2018 est lancé pour les « Rue aux enfants, rue pour tous » rendues piétonnes quelques instants.
Pour qui ? Acteurs éducatifs de votre territoire (associations de parentalité, crèches, écoles, pédibus…), service enfance, mobilité, aménagement, politique de la ville le cas échéant ; et toute personne riveraine désireuse d’impulser une initiative conviviale dans la rue.
Si vous souhaitez participer à l’appel à projets, pour animer une Rue aux enfant dans votre quartier : c’est avant le 16 février 2018.
« Il s’agit d’une rue fermée temporairement à la circulation motorisée. Les enfants peuvent jouer librement sur toute sa largeur et en toute sécurité. Des barrières doivent être placées afin de délimiter la « Rue réservée au jeu ». Des installations de jeux peuvent être disposées, des animations proposées. Organisée en collaboration avec différents acteurs (collectivité, parents, associations), c’est l’occasion pour les enfants de s’approprier leur environnement, de redécouvrir leur ville. »
Voir quelques visuels, quelques réalisations, et motivations de Rue aux enfants passées.
Notre fédération, la FUB, publie ce jour, à la lumière de l’expérience française et européenne, 26 propositions pour rendre la France cyclable (et marchable…) pour tous ceux qui souhaitent.
VERS UNE STRATÉGIE NATIONALE VÉLO ET MODES ACTIFS, se veut un document synthétisant les propositions de la FUB (Fédération des Usagers de la Bicyclette, le vélo utilitaire / quotidien, seul ou couplé à un transport en commun, vélo ou vélo électrique, rapide et garable en ville dense, seul ou en famille, à vide ou avec les courses de la semaine…) pour les Assises de la mobilité (enquête en ligne et réunions où chacun d’entre nous a son mot à dire ces semaines-ci).
A noter aussi, vous pouvez décliner ces légitimes propositions auprès de votre Maire, votre Député (exemple val de marnais de député en phase avec son temps), votre Sénateur etc, et lors de toutes les concertations actuelles, exemples :
Attention. La sédentarité et son cortège de maladies chroniques non-héréditaires tuent :
« Plus de 40% des françaises et des français n’ont pas une activité physique suffisante. Ce déficit constitue une urgence absolue en terme de santé publique. En plus de tous ses bienfaits économiques et environnementaux, le vélo comme mode de déplacement et de loisir offre une solution pragmatique et efficiente à cette crise sanitaire. »
1. Créer un fonds national d’investissement pour les modes actifs (énergie musculaire : vélo, marche, trottinette etc)
2. Créer une Délégation Interministérielle à l’usage de la Marche et du Vélo
3. Rendre totalement « cyclables et marchables » des territoires pilotes lauréats d’un appel à projets
4. Aider les collectivités à résorber les coupures et les points noirs des itinéraires cyclables
5. Une réelle contribution financière aux modes actifs prélevée sur le budget publicitaire des marques automobiles
6. Compléter le schéma national des véloroutes et voies vertes d’ici 2030
7. Une réelle coordination nationale du tourisme à vélo
8. Généralisation de la “Ville 30” (30 km/h maxi sauf les artères, afin de diminuer le nombre et la gravité des accidents de tous)
9. Développement des véloroutes et réseaux express vélo
10. Création d’une nouvelle norme urbanistique pour les modes actifs
11. Pour un droit opposable à l’accessibilité
12. Développer les stationnements sécurisés et répondants aux normes pour les vélos
13. Éduquer au vélo tous les conducteurs de véhicules motorisés
14. Élaboration d’une réglementation adaptée à la sécurité des cyclistes
15. Verbalisation des infractions mettant en danger les cyclistes et les piétons
16. Création de 200 000 stationnements vélo dans l’ensemble des gares
pour un coût d’environ 200 millions d’€
17. Appui à l’apprentissage de la mobilité vélo dès la maternelle (vidéo) et en primaire
18. Développer les vélo-écoles pour adultes : leçons de vélo de tous niveaux : du débutant, aux bons réflexes en ville
19. Systématiser l’identification pour lutter contre le vol et le recel de vélos
20. Rendre l’IKV (Indemnité Kilométrique Vélo) plus incitative
21. Développer le programme Alvéole
22. Élaborer une stratégie nationale positive de communication
23. Créer un réseau et un label de maisons du vélo
24. Encourager l’achat du vélo à assistance électrique (VAE)
25. Encourager les innovations au service du “système vélo”
26. Création d’un chèque “réparation vélo”
Voir ce document détaillant les propositions à travers les 6 axes de de la mobilité selon les Assises… : cahier acteurs FUB_17112017_vélo
Le vélo électrique a bien des avantages, comme le rappelle cette infographie de la Fub : la sédentarité étant en passe de tuer davantage de gens que le
tabac.
Un antivol de haute qualité est nécessaire : en savoir +.
Samedi 2 Décembre 2017 de 9h30 à 12h30 à la Maison du vélo, 37 Boulevard Bourdon, 75004 Paris, France
Formation gratuite dans la limite des 49 premiers inscrits.
Formulaire inscription à ce lien.
Le thème, portera sur la sécurité des routes et des rues. La sécurité routière dépend d’un triptyque : usager, véhicule et infrastructure; C’est sur ce dernier point qu’agit l’aménageur. Il sera question donc des critères d’appréciation de l’insécurité routière liée aux infrastructures. Cette démarche analytique applicable à tous les véhicules sera illustrée de façon générale et déclinée autant que possible dans les domaines de la circulation à vélo, ne ratez pas cette matinée.
L’expérience pilote se poursuit à Val de Fontenay, RER A et E (20ème gare française la + fréquentée, et à terme desservie par les lignes 1 et 15 du métro) : plusieurs services vélo, dont la location d’un vélo à assistance électrique pour 35 € / mois, ou d’un vélo pliant :
« Dans le cadre de l’élaboration de son Plan Climat Air Energie, la Métropole du Grand Paris organise plusieurs rencontres visant à permettre aux acteurs de participer à la construction d’une ambition partagée et de solutions concrètes pour répondre aux défis de la résilience, de la transition écologique et de l’amélioration du cadre de vie des habitants ». [Hum hum quoi de mieux que le vélo quotidien ou vélo électrique pour ces 3
défis. Hum hum]
[Métropole du Grand Paris : 7 millions d’âmes, 131 communes, densité moyenne 8 598 hab./km2 : bien pour le vélo utilitaire, ça.]
1) Atelier thématique « Améliorer la qualité de l’air & développer la mobilité durable »
Vendredi 10 Novembre 2017 de 17h à 20h
à la Médiathèque de La Garenne-Colombes (20-22 rue de Châteaudun 92250)
Ce samedi 4 novembre 2017, dernière balade de l’année au départ de Créteil, Michel nous a emmenés à la découverte du bois de Vincennes. Nous avons eu le renfort des cyclistes de Fontenay et de Rosny conduit par l’ami René.
Nous sommes arrivés au lac de Gravelle par la montée bien connue de la Route des Barrières.
De là nous avons longé le ruisseau de Gravelle, passé devant l’UCPA, adressé un bonjour au château, également au lac des Minimes avant de découvrir le jardin d’agronomie tropical dans lequel se trouve un jardin associatif où il est encore possible d’acheter des légumes.
Encore un petit tour avant de regagner la patte d’oie et nous sommes rentrés à Créteil tout éclairage sorti.
Si vous avez des propositions pour plus de déplacements à vélo, vélo électrique, seul ou couplé à un transport en commun, et + de déplacements à pieds :
Quels aménagements ? Quels service ? Quels leviers fiscaux ? Des pistes cyclables mieux connectées ? Mieux respectées ? Plus nombreuses ? Du stationnement vélo enfin dimensionné, à tous les pôles ? Des itinéraires mieux fléchés ? Une indemnité kilométrique vélo, comme déjà dans moult pays européens ? Des trottoirs + larges ? Le respect du piéton et de la personne handicapée, dans les faits, enfin – comme dans certains pays d’Europe où c’est déjà une réalité ? Autres… ?
C’est pourtant pas compliqué 1 air 1 peu moins vicié :
La Rue aux enfants, rue pour tous a été un succès pour sa 1ère édition, à Périgny en septembre 2017. Elle a été l’occasion d’activités vélo, mais pas que, de jouer, se déplacer, mais aussi de s’interroger sur les usages d’un espace public.
Le support de présentation est paru, afin que tout riverain, groupe d’adulte, association vélo et/ou piétons qui souhaite organiser quelque chose de semblable, puisse visualiser un exemple, et avoir des idées.
Par ailleurs, un appel à projet sera lancé très prochainement, avec réunions d’aide à la mise en place.
Voir enfin un autre exemple de mise en place de rue aux enfants, partant souvent de la volonté d’un simple noyau d’adultes assez réduit en nombre, le nombre d’activités proposé étant très variable, tout comme la fréquence de la Rue aux enfants, selon les organisateurs.
Les Conseillers Généraux, devenus Conseillers Départementaux, les élus de certaines villes ont voté des aménagements – pistes cyclables, doubles sens cyclables (DSC), sas vélos etc – afin de sécuriser davantage la circulation des cyclistes, population fragile. Même si certains aménagements laissent à désirer.
Au moment où diverses pollutions nous envahissent, que de très jeunes enfants en sont déjà malades, certaines personnes responsables ont adopté un geste citoyen en délaissant, dans la mesure du possible, leurs véhicules motorisés afin de se déplacer à pieds, à bicyclette ou à vélo à assistance électrique (VAE) afin de faire un geste pour eux-mêmes et pour autrui.
Certains aménagements comme les DSC permettent de réduire la distance des trajets quotidiens. Nous avions, en son temps, remercier Monsieur le Maire de Créteil.
Un autre aménagement très utile : Il s’agit de la mise en place de la signalisation autorisant les cyclistes à passer au feu rouge, en cédant le passage aux autres usagers, conformément à l’art R.415-15 et l’arrêté du 12 janvier 2012 (JORF n°0023 du 27 janvier 2012). du Code de la Route
Les responsables des villes d’Ivry et de Fontenay sous Bois – plus de 50 000 habitants – conscients de la nécessité d’améliorer la sécurité des cyclistes et de permettre d’en augmenter le nombre, ont appliqué cette réglementation et ont mis en place les panonceaux.
Nous sommes étonnés que la Ville-Préfecture de Créteil – 90 000habitants – ne soit pas en « pointe » dans ce domaine ; ville qui se veut cyclable au quotidien par la mise en place des « cristolibs ».
Sous l’appellation « Place au vélo à Créteil », nous avions déjà attiré l’attention de la municipalité par un courrier courant septembre 2012 sur cette règlementation. Une réponse nous a été donnée le même mois et un test était sensé être réalisé en 2013. Depuis nous n’avons constaté aucune avancée.
Courant juillet 2017, nous avons relancé la procédure en envoyant des liens montrant la nécessité de la mise en place de cette règlementation.
Nous ne comprenons pas la non prise en compte de la sécurité des cyclistes .
La mobilité concerne tout le monde, et quotidiennement. Subie ou choisie. Travail, études, loisirs, faire ses courses, etc.
Nombre d’entre vous, entre autres cyclistes du Val de
Marne, étaient présents à la
réunion de mercredi 25 octobre au soir, organisée par M. le Préfet, parmi la 30aine de personnes dans le public : merci pour vos contributions.
Il y a avait 2 thèmes proposés, avec autant de tables rondes ou s’asseoir par groupe de 7 personnes environ :
des transports + propres
+ d’intermodalité. Hum hum
Réseau radial vers Paris, existant. Et 17 gares du Métro Ligne 15 Grand Paris Express : quel « rabattement » ?
De très nombreuses propositions ont été synthétisées puis émises par ces différentes tablées composées « d’experts du quotidien », représentant d’associations, ou usagers lambada parfois usagés , qu’elles concernent :
le vélo : aménagements, services, quid du stationnement en gare …
le vélo électrique ou vélo cargo
la marche : où sont les trottoirs praticables, le cheminement des piétons est-il respecté ? La loi existante en ce sens : enfants, 3ème âge, handicapés est-elle respectée ?
les transports en commun et la pauvreté du réseau de bus et de couloirs de bus aux marges du 94
et la voiture : parkings relais, etc
le déséquilibre régional entre lieu d’habitat et lieu de travail : incitations fiscales à créer ?
les distances pour aller travailler : vaste sujet
et bien d’autres
Gageons qu’elles soient prises en compte un jour, pour un rééquilibrage des moyens de transports, et un choix réel laissé à l’usager.
Le vélo et vélo électrique a donc pris toute sa place dans ces 2 thèmes, dans la chaîne des déplacements , pour les raisons pragmatiques que vous connaissez et dont vous n’en serez pas surpris si vous êtes déjà pratiquant :
vélo utilisé seul pour des déplacements de proximité souvent inférieurs à 3 km
ou en « rabattement » vers un transport en commun lourd du type RER , métro, voire tramway ou bus dans son couloir, en lieu et place de la voiture, quand c’est possible
Les enjeux des déplacements de banlieue à banlieue n’ont pas été oubliés, et ils ne sont pas minces, vu la densité de population, la péri urbanisation notamment en grande couronne, et les distances à parcourir.
Vous trouverez ICI le diaporama qui a été diffusé lors de l’atelier citoyen du Val-de-Marne des Assises nationales de la mobilité, commenté par M. Pierre-Julien EYMARD, Directeur de l’unité départementale du Val-de-Marne de la direction régionale et interdépartementale de l’Équipement et de l’Aménagement (DRIEA) d’Île-de-France :
Ce diaporama nous rappelle aussi qu’à 1 Val de marne + urbain, dense, aux portes de Paris, bientôt desservi par la ligne 15 du métro, s’oppose 1 Val de Marne + péri-urbain, + loin des RER, et + loin de Paris : les pratiques existantes de marche / vélo, voiture et transport en commun y sont logiquement très différentes.
Aux marges du 94, la densité y étant moindre (habitat comme transports en commun), le vélo y a aussi sa carte à jouer, sous réserve que des aménagements et services soient créés.
« Pour les bailleurs sociaux, le programme ALVÉOLE permet de réhabiliter des locaux vélos à moindre coût, de profiter d’un accompagnement personnalisé de leurs locataires et ainsi répondre aux exigences nationales et territoriales issues de la Loi pour la transition énergétique.
Vous avez apprécié les Rues aux enfants, rue pour tous, rendues piétonnes dans le Val de Marne, 
À ne pas louper si vous avez dans l’idée d’organiser une Rue aux enfants dans votre voisinage. Y’a pas que la fête des voisins dans la vie.
Communiqué de Presse de notre Fédération nationale : la FUB (Fédération des Usagers – parfois usagés – de la Bicyclette, vélo utilitaire ou quotidien :
Après les Rues aux enfants réalisées ces dernières années à Champigny, Orly et 
Notre fédération, la FUB, publie ce jour, à la lumière de l’expérience française et européenne, 26 propositions pour rendre la France cyclable (et marchable…) pour tous ceux qui souhaitent.
Alors que la subvention nationale qui allait jusqu’à 200€ pour l’achat d’un vélo à assistance électrique (VAE) sera 
La Métropole du Grand Paris (MGP) nous demande notre avis…
Les Conseillers Généraux, devenus Conseillers Départementaux, les élus de certaines villes ont voté des aménagements – pistes cyclables, doubles sens cyclables (DSC), sas vélos etc – afin de sécuriser davantage la circulation des cyclistes, population fragile. Même si certains aménagements laissent à désirer.
Les responsables des villes d’I
De très nombreuses propositions ont été synthétisées puis émises par ces différentes tablées composées « d’experts du quotidien », représentant d’associations, ou usagers lambada parfois usagés , qu’elles concernent :
