La Convergence Vélo d’Ile de France, organisée par le MDB (Mieux se Déplacer à Bicylette) aura lieu le dimanche 19 Septembre 2021. Ce rassemblement, qui n’avait pas pu se tenir en 2020, réunit plusieurs milliers de cyclistes convergeant vers Paris à partir de différents points d’Ile de France. Ce sera aussi le jour de Paris sans voitures. Pour Créteil, rendez-vous à l’Eglise de Créteil à 9h45 pour rallier Paris-place de la Concorde vers midi par St Maur des Fossés, Joinville-le-Pont et Vincennes, rue de Rivoli. Pique-nique sur l’esplanade des Invalides et retour libre (un groupe repartira vers Créteil après le pique-nique). Niveau nécessaire : rouler en groupe moyennement dense, allure modérée mais fréquentes accélérations et ralentissements. Pas d’inscription nécessaire mais pass sanitaire exigé.
Ciné-rencontre le jeudi 23 septembre 2021 à 20H au Cinéma du Palais
Balade dans Créteil le vendredi 24 septembre 2021 de 17h30 à 19h pour se rendre à la soirée « Disco Soup » de la Fête des Possibles
Rendez-vous à 17h30 à l’Eglise de Créteil pour un itinéraire à vélo de 15 km environ qui fera découvrir des voies aménagées pour les cyclistes (D19, zones pacifiées à 20 ou 30 km/h) et aussi des artères dont on espère l’aménagement (D86 notamment), qui se terminera au CSC M. Rebérioux, lieux de la Disco-Soupe. Balade accessible à ceux qui sont autonomes pour circuler à vélo en ville, sans inscription préalable.
03 occasions à saisir, où nous aurons le plaisir de se rencontrer, de se retrouver, de d’échanger, de partager…A très bientôt !
De Choisy le Roi à Joinville le Pont, la D86 est un axe de communication important pour les cyclistes à plusieurs titres :
La D86 passe à proximité de nombreux établissements générateurs de trafic : station du tram T9 , mairie de Choisy-le-Roi, gare RER de Choisy, parc interdépartemental des Sports, gare RER de Créteil-Pompadour, Lycée Léon Blum, Ile de Loisirs, Mosquée, Station de métro Créteil-Université, faculté d’Economie et de Gestion de l’UPEC, Conservatoire de musique Marcel Dadi, Parc Dupeyroux, Eglise de Créteil, Hopital Intercommunal de Créteil, lycée d’Arsonval, gare RER A de St Maur Créteil, lycée Marcelin Berthelot, mairie de Joinville, gare RER de Joinville le Pont.
Au pont de Choisy, la D86 est le seul franchissement de la Seine entre le pont du Port à l’Anglais, 3,5 km au Nord et le pont de Villeneuve St Georges, 5 km au Sud.
Au carrefour Pompadour, la D86 est le seul franchissement du faisceau de voies ferrées du réseau Sud-Est entre le Bd Gallieni à Alfortville (2,5 km au Nord) et l’avenue de Choisy à Villeneuve St Georges (4 km au Sud).
Au Pont de Créteil, la D86 est le seul franchissement de la Marne entre le pont de Bonneuil (2,5 km au Sud-Est) et la passerelle du Halage (500 m au Nord)
Il est donc logique que le Collectif Vélo Ile de France ait proposé de faire passer la ligne de grand contournement (GC) par la D86 dans ce secteur.
La D86 près du métro Créteil Université: un carrefour refait en 2020 comme si les cyclistes n’existaient pas.
Peu d’aménagements cyclables
Sur le tronçon Choisy-Joinville (9,7 km) la D86 offre le plus souvent 2 x 2 voies pour la circulation générale et souvent 1 ou 2 voies dédiées au bus en site propre TVM. Les aménagements cyclables y protègent les cyclistes sur un tiers de l’itinéraire :
pistes cyclables à Choisy à l’ouest de la Seine et sur le pont de Choisy (700m),
piste cyclable le long du Parc interdépartemental des Sports à la limite Choisy-Créteil (860 m) ,
passerelle piétons-vélos sur les voies ferrées à Créteil-Pompadour (280m),
piste cyclable bidirectionnelle entre le carrefour Pompadour et l’Ile de Loisirs à Créteil (630 m)
piste cyclable bidirectionnelle rue de Paris et Avenue Jean Jaurès à Joinville (800 m)
Ce tronçon a vu aussi une tentative du CD94 de réaliser des pistes cyclables temporaires au printemps 2020 le long de la D86. Les maires de Créteil et de St Maur en ont demandé avec insistance la suppression à l’automne 2020…. et ils l’ont hélas obtenue.
Un axe fréquenté malgré sa dangerosité
La fréquentation vélo est attestée en premier lieu par les comptages de fréquentation du CD94 au niveau du parc interdépartemental des Sports, à proximité de Créteil Pompadour. Cette évolution sur un an montre un pic à plus de 1000 vélos par jour fin juin 2020, quand les pistes cyclables temporaires encourageaient à la pratique du vélo. Depuis leur suppression en septembre 2020, le trafic vélo fluctue entre 500 et 1000 vélos par jour. Par rapport aux autres axes suivis par le CD94, cette fréquentation est tout à fait significative quand on songe que c’est l’axe le plus éloigné de Paris et le moins pourvu d’aménagements cyclables..
Pour avoir une information complémentaire sur la fréquentation vélo, les associations locales (PVSM et PTR94) ont aussi mené depuis décembre 2020 une campagne systématique de comptages manuels pendant une heure le matin, deux fois par mois , en 8 points le long de la D86 et sur des itinéraires parallèles. Le choix du créneau horaire (8h à 9h) correspond à la pointe de fréquentation du matin. On constate que la fréquentation pendant ce créneau représente très approximativement un dixième de la fréquentation journalière. L’évolution temporelle est cohérente avec les résultats du CD94 : le trafic moyen fluctue autour de 50 vélos/heure en hiver et augmente jusqu’à 100 vélos/heure au printemps.
Un point intéressant que les comptages associatifs mettent en évidence est le profil de la fréquentation cycliste le long de la D86 : quand on fait la moyenne sur les 13 dates de mesure, certains points montrent des flux supérieurs à 80 vélos/heure (lycée Marcelin Berthelot à St Maur, passerelle du Halage sur la Marne, bords de Marne), d’autres des flux de 35 à 60 vélos/heure (Créteil Université, Pont de Créteil, carrefour Pompadour). L’explication de ces différences est en partie liée à la proximité d’établissements générateurs de trafic (lycée Berthelot à St Maur) mais surtout à l’absence d’aménagements cyclables continus à Créteil Université, au pont de Créteil et au carrefour Pompadour. Au contraire, les points plus fréquentés sont ceux pourvus de pistes cyclables (bords de Marne à St Maur et à Créteil, passerelle du Halage).
Cette interprétation est confirmée par un constat alarmant : à Créteil Université, près d’un cycliste sur deux emprunte les trottoirs ou les passages piétons plutôt que la chaussée! Au pont de Créteil, un tiers des cyclistes passe par les trottoirs! Certains cyclistes empruntent aussi la voie du TVM. L’aménagement actuel propose donc un dilemme aux cyclistes : se sentir en danger sur la route, ou bien commettre une infraction. PTR94 demande instamment de ne pas commettre ces infractions, mais elles sont le résultat de la protection très insuffisante des cyclistes s’ils empruntent les voies de circulation générale.
Peut-on y réaliser une piste cyclable ?
La D86 présente des configurations très différentes selon les endroits mais dans la plupart des cas une piste cyclable pourrait y être créée sans toucher au TVM – une des voies de bus les plus fréquentées de l’Ile de France- et sans interrompre la circulation générale:
Entre le pont de Choisy et le Parc départemental des Sports, une piste cyclable peut s’implanter en prenant sur le stationnement ou sur les voies de circulation (configuration normale 2×2 voies circulation, 2×1 voie stationnement, 2×1 voie TVM)
Choisy , Avenue Victor Hugo. On voit encore à gauche la PC temporaire, ou plutot la bande cyclable qui en reste.
A Créteil, entre le parc des Sports et le carrefour Pompadour, un court tronçon requiert l’élargissement de la passerelle Pompadour (voie piétonne trop étroite actuellement). Le giratoire Pompadour sera transformé en 2021 par le Département pour implanter un anneau cyclable protégé (avec une subvention du Fonds Vélo), c’est un pas dans la bonne direction.
Toujours à Créteil, l’avenue de Choisy entre la station Total et la station TVM Créteil Université présente des espaces non bâtis de part et d’autre. Cela permet d’ implanter une piste cyclable en restreignant peu les voies de circulation actuelles.
Créteil, Avenue de Choisy : 2 voies TVM +2×2 voies de circulation. Les voitures serrent les vélos de près.
Encore à Créteil, le tronçon Université-Eglise de Créteil est une section où le stationnement en épi actuel occupe quasiment 5 mètres coté Sud. Passer à un stationnement longitudinal (2 mètres) ou le supprimer permettrait de caser une piste cyclable en modifiant peu les voies de circulation.
Créteil, rue des Mèches avec stationnement en épi et 1 voie TVM
Toujours à Créteil, Avenue de Verdun, on compte jusqu’à 4 voies de stationnement+ 2 contre-allées en plus du TVM et de la circulation. La conversion de 2 voies de stationnement permettrait de créer une piste cyclable, voire d’offrir en plus aux piétons un vrai trottoir à la place d’une contre-allée, ici encore en modifiant peu les voies de circulation.
Créteil, Av de Verdun : jusqu’à 11 voies pour les motorisés (dont 1 voie TVM), contre-allées en guise de trottoirs
A St Maur, Avenue du Pont de Créteil, la création d’une piste cyclable demanderait de prendre de l’espace à la circulation générale car la largeur est limitée entre le Pont de Créteil et la gare RER St Maur-Créteil. Entre la gare RER et l’entrée dans Joinville, la largeur de la D86 est actuellement suffisante pour une 2×2 voies + stationnement bilatéral, et la création d’une piste cyclable y serait possible en réduisant le stationnement. A défaut de longer la D86, un itinéraire cyclable de substitution pourrait emprunter la piste cyclable existante de la D215 en rive gauche de la Marne et l’un des franchissements cyclables existants de la Marne en aval (passerelle du Halage, pont de Maisons Alfort).
St Maur, av du Pt de Créteil entre la gare RER A et le lycée M.Berthelot (pas de TVM sur ce tronçon)
Conclusion: qu’attend-t-on ?
Les pistes évoquées plus haut demandent à être précisées dans le détail (piste bidirectionnelle ou non, localisation des places de stationnement à convertir, protection des intersections ….) . Les adversaires du vélo et les nostalgiques du XXème siècle ne manqueront pas de prétendre que l’aménagement d’une piste cyclable le long de la D86 est trop compliqué, trop cher, etc. Mais pour fluidifier le trafic routier les collectivités et l’Etat n’hésitent pas à engager des travaux colossaux (ex. déviation de la D19 à Boissy St Léger), incomparablement plus coûteux que les aménagements cyclables. N’oublions pas que les motorisés bénéficient de l’A86 qui leur est réservée! Les cyclistes et les piétons, beaucoup plus souvent victimes d’accidents en Ile de France, n’ont aucun scrupule à avoir quand ils demandent des aménagements minimaux pour leur sécurité. Pour de multiples raisons (pollution, nuisances sonores, changement climatique, sédendarité, ressources limitées) les politiques publiques du XXIème siècle, dont sont comptables les collectivités territoriales, devraient s’orienter vers une diminution de la place de la voiture en ville, en favorisant les autres mobilités dont le vélo. Il est grand temps que les collectivités concernées par la D86 agissent dans ce sens.
Nous sommes rentrés par des chemins des champs, longés l’Yerres un moment. ou nous avons vu l’Obélisque de Moissy.
Deux petites gouttes de pluie sur le chemin du retour, nous a rafraichie…
Prochaine balade = le 25 septembre 2021, vers les étangs de Mennecy, le parc de Chamarande, sous reserve du temps et des travaux sur la ligne D du RER. RDV à 09H15 sur le parvis de l’église, pour prendre le RER Carrefour-Pompadour de 9H44 direction Mennecy , retour RER Mennecy via pompadour (changement a Viry-Chatillon), avec un bon pique-nique, de l’eau, de quoi réparer, chambre à air. 66Km
Aux portes de Paris, au long de la Marne et de la Seine et à l’orée du bois de Vincennes, Charenton-le-Pont a tout pour être un carrefour important des déplacements à vélo, pour ses 30 000 habitants comme pour les cyclistes du Val-de-Marne de passage, pour les déplacements utilitaires comme de loisirs.
La ville a consulté des associations vélo, et Partage Ta Rue 94 a rencontré les élus et les services concernés début juin 2021. Nous tenons à saluer et remercier pour la démarche, la qualité d’écoute et les ambitions affichées dans leur projet. Les grandes lignes du plan vélo de Charenton sont exposées dans la communication de la commune, notamment dans ce numéro de juin 2021 de Charenton Magazine, où ce plan fait l’objet d’un dossier complet (p. 17 et suivantes). Nous y renvoyons mais soulignons déjà l’approche complète déployée, pour le vélo et les autres mobilités actives, avec tous les volets utiles : aménagements et itinéraires, stationnement, sécurité, entretien et réparation, apprentissage, etc.
Sur tous ces points des rencontres et des ateliers sont prévues jusqu’à fin septembre en divers points de la ville. L’agenda est ici, p. 15. Le prochain atelier vélo aura lieu ce samedi 28 août place Henri d’Astier, de 10h à 16h.
En cette phase actuelle d’information et de consultation, saluons également les outils numériques qui sont déployés. Sur ce site dédié au plan vélo, on trouve de l’information, des cartes, un calendrier précis, de manière accessible et participative.
Une des premières étapes est celle d’un « quizz ». Il permet – notamment aux non-résidents – de « réviser son Charenton » et d’appréhender les contraintes et responsabilités respectives du département pour certains axes, Saint-Maurice sur le bord est de la rue de Lattre de Tassigny, Paris côté Bois de Vincennes ou Voies navigables de France côté fleuves. Ceci permet d’être bien informé et surtout plus pertinent pour la suite, en tant que contributeur.
La carte participative permet de pointer des problèmes et des améliorations possibles. Moyennant la création d’un compte on y intègre des balises, avec commentaires ou photos. On peut notamment pointer des besoins d’arceaux ou choisir les endroits de pompes à vélo et outils. Ces publications peuvent être partagées, discutées, « likées » entre contributeurs. C’est clair et ergonomique.
On vous invite donc à y jeter à œil, à faire part de vos idées ou besoins. S’il faudra juger sur pièce les résultats du plan vélo de Charenton, leur démarche et l’outil sont un modèle du genre, de bon augure pour la suite, espérons.
Nous remercions Alexandre pour son implication et ce compte-rendu.
Jour 1 : Melun – Nemours (65 km) Le parcours a été un peu allongé, car nous nous sommes détournés du chemin du canal pour tenter d’aller voir le site naturel du tuf de la Celle, le plus petit espace naturel sensible en Seine-et-Marne. A explorer de préférence à pied !
Nous avons longé la Seine par le chemin de halage, en passant à Bois-le-roi devant les Affolantes. A Samois, le chemin détrempé par la pluie des derniers jours était boueux, à tel point que nous avons dû mettre pied à terre.
En début d’après-midi, arrivée à Saint-Mammès où finit le canal du Loing, que nous allons ensuite remonter jusqu’à Montargis. Mais pour cette première étape, nous ferons halte à la Maison rose à Nemours, chambre d’hôte très sympathique où les vélos sont bienvenus.
Coup de coeur de ce jour : Moret-sur-Loing, pittoresque ville avec de superbes vestiges médiévaux et Renaissance, qui vaudrait largement une journée entière. Seul bémol : voitures trop envahissantes !
Jour 2 : Nemours – Châtillon-Coligny puis poussée jusqu’à Rogny-les-sept-écluses (84 km)
Nous longeons toujours le canal du Loing à droite et à gauche la rivière du même nom, avec un vent de face parfois fort.
Arrivée à Montargis à l’heure du déjeuner, pris dans un parc en compagnie de poules d’eau et de leurs petits. Visite trop rapide de la « Venise du Loiret » qui mériterait plus de temps.
–
Projection: Cylindrical (1)
FOV: 174 x 78
Ev: 8,36
De retour à Châtillon-Coligny, visite de la ville à pied en compagnie d’un sympathique guide local improvisé.
Jour 3 : Châtillon-Coligny – Nemours (89 km)
Pour le retour vers Melun, nous choisissons de quitter le canal et de prendre les routes et chemins dans les terres. Une grosse étape nous attend, avec un vent forcené de face ou de profil, de belles côtes et donc aussi de belles descentes.
Dernière visite de la journée à Château-Landon. Mais quelle idée d’avoir construit des châteaux aussi haut perchés…
Retour sur Nemours par le canal. Nous logeons à nouveau à la Maison rose (32 rue de la héronnerie).
Jour 4 : Nemours – Melun par Fontainebleau (52 km)
Après une (petite) grasse matinée, nous affrontons encore le vent et de fréquentes averses, heureusement de très courte durée à chaque fois.
Visite de Larchant, qui frappe par son immense église dont une moitié est en ruine, et l’autre moitié consolidée et encore en service. Malheureusement, nous ne pouvons pas visiter la réserve naturelle des marais qui est privatisée et n’est ouverte au public que quelques jours par an.
Nous avons pris notre mal en patience en traversant la forêt de Fontainebleau. Que de voitures, dont certaines n’ont jamais de leur vie vu un atelier de contrôle technique et nous font cracher nos poumons.
A 2 km de la gare de Melun, la crevaison sans laquelle le parcours ne serait pas complet…
Nous remercions Hélène et Michel pour ce récit de voyage aux portes de l’Ile de France.
De bon matin trois valeureux cyclistes démarrent de Créteil pour prendre le train à Chelles. A Thorigny, Ania rejoint le petit groupe. Nous descendons à Meaux et empruntons le canal de l’Ourcq , chargé d’histoire, jusqu’au port aux perches.
Une très belle balade de 118 km, de beaux paysages, un vrai dépaysement…
Prochaine balade = Nous prenons un peu de vacances et vous proposons de nous retrouver le samedi 04 septembre 2021 du côté des Bouddhas et Moisy-Cramayel. RDV à 09H30 sur le parvis de l’église, avec un pique-nique, de l’eau.
Il était prévu de nous rendre à Blandy Les Tours. Faute de « combattants » et les trois personnes présentes ayant fait la reconnaissance du parcours, nous avons décidé de nous rendre du côté de Crécy-la-Chapelle par la Marne, le canal de Chalifert à Meaux puis le long du canal du Grand Morin.
Prochaine balade = samedi 31 juillet 2021 du côté du canal de l’Ourcq. RDV à 08H00 sur le parvis de l’église, avec un bon pique-nique, de l’eau, de quoi réparer, chambre à air et un éclairage. Attention ! Long parcours plat de 125km environ.
De Créteil nous rejoindrons la Gare de Chelles (18km à vélo). Départ en train de Chelles à 09H45 (environ 1H10 de transport jusqu’à la Ferté-Milon, train toutes les heures ). Le tunnel « routier » reliant le canal de Chalifert à Meaux est fermé = 1°passer le long du canal pas vraiment pratique , passage étroit avec les vélos et sacoches 2° le chemin qui est sur openrunner, qui est mieux que le GR en terre, glissant, et peu roulant.
Possibilité de raccourcir le parcours : Gare de LIZY-SUR-OURCQ à 36 km de la Ferté-Milon Gare de TRILPORT à 55 km Gare de MEAUX à 65 km
Les gares sont à moins de 2KM du canal. Ces trains arrivent à CHELLES-GOURNAY. Il faut compter 18km à vélo pour rejoindre Créteil par le bords de Marne (même chemin qu’à l’aller).
Nous avons été à la poursuite de quelques dinosaures sur les hauteurs de Gagny = Le parc du Bois de l’Etoile. La montée de la côte, avec des passages à 13%, a été difficile. Comme toujours, la récompense est une vue imprenable…Nous avons donc pu reprendre notre souffle et profiter d’une vue de la banlieue-est de Paris.
Nous avons pris un petit encas à l’arboretum. L’avantage des montées c’est qu’après il y a des descentes… Nous sommes rentrés quasiment sans pédaler !
Qu’est-ce précisément qu’une zone 20 ? Où en implante-t-on et comment doit-on le faire ? Dans cet article on essaie d’y répondre en l’illustrant par les exemples que nous connaissons dans le Val de Marne. Certaines des zones 20 existantes posent question : on dira ce qu’il faudrait faire pour y remédier.
Qu’est-ce qu’une zone 20 ?
Les zones 20, ou zones de rencontre, sont définies par le code de la route (art. R-110-2) depuis 2008 : «zone de rencontre : section ou ensemble de sections de voies en agglomération constituant une zone affectée à la circulation de tous les usagers. Dans cette zone, les piétons sont autorisés à circuler sur la chaussée sans y stationner et bénéficient de la priorité sur les véhicules. La vitesse des véhicules y est limitée à 20 km / h. Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police. Les entrées et sorties de cette zone sont annoncées par une signalisation et l’ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable. ». L’article R. 412-35 précise en outre que « Dans une zone de rencontre, les piétons peuvent circuler sur la chaussée mais ne doivent pas gêner la circulation des véhicules en y stationnant. ». Enfin l’article R417-10 considère que « le stationnement d’un véhicule dans une zone de rencontre, en-dehors des emplacements désignés à cet effet » est gênant.
Dans une zone de rencontre les véhicules doivent donc céder la priorité aux piétons qui circulent sur la chaussée, au besoin en s’arrêtant.
Sauf interdiction motivée, les cyclistes peuvent circuler dans les deux sens, comme dans les double sens cyclables des zones 30. Leur vitesse est limitée à 20 km/h comme les autres véhicules.
Comment sont-elles signalées ?
Le panneau B52 signale l’entrée dans une zone de rencontre et le panneau B53 la sortie.
Comment recommande-t-on de les aménager ?
Le CEREMA, établissement public de référence en matière d’aménagement, a publié une série de recommandations pour aménager les zones de rencontre https://www.cerema.fr/fr/mots-cles/zone-rencontre : conserver des espaces continus dédiés aux piétons et libres d’obstacles pour les Personnes à Mobilité Réduite (PMR); adopter un aménagement général évoquant un espace piéton (ne pas réaliser la chaussée en bitume noir classique); pas de passage piéton (préférer des éléments de guidage) ; pas de feu de signalisation, signalisation minimale ; modérer si besoin la vitesse à l’entrée dans la zone (ralentisseurs, rétrécissements) et pour éviter les reprises de vitesse, entre autres.
Les zones 20 sont réalisées par la collectivité responsable de la voie : commune, collectivité de communes, plus rarement le département. Dans le Val de Marne le conseil de département subventionne l’aménagement des zones 20 par les collectivités à hauteur de 30% pour favoriser le développement des mobilités actives.
Quelle est la priorité des cyclistes dans une zone de rencontre ?
Dans une zone de rencontre les règles de priorité habituelles s’appliquent entre les cyclistes et les autres véhicules. Comme dans les autres voies, l‘automobiliste doit réduire sa vitesse lors du croisement ou du dépassement de cyclistes isolés ou en groupe (article R413-17). Cette règle prend son importance dans les zones de rencontre tracées dans des rues étroites. Par contre le cycliste doit céder la priorité aux véhicules venant de droite – attention à ne pas interpréter le panneau B52 comme une priorité au cycliste ! – . En fait la seule règle favorisant spécifiquement les cyclistes dans les zones 20 est la possibilité de circuler dans les deux sens, sauf décision justifiée du maire. Dans son avis sur le projet de plan Vélo du territoire GPSEA (16 communes du 94 dont Alfortville, Bonneuil, Créteil,..) , le Collectif Vélo Ile de France a attiré l’attention sur la nécessité de modérer le trafic motorisé dans les zones de rencontre par des plans de circulation adaptés et par des aménagements améliorés.
Vis-à-vis des piétons et PMR, le cycliste est un véhicule : il doit faire preuve de prudence en s’abstenant de rouler dans leurs espaces réservés, en adaptant sa vitesse et en s’arrêtant au besoin pour leur céder le passage.
Où aménage-t-on une zone de rencontre ?
Un cas fréquent est celui de voies utilisées comme lieu de promenade avec des flux de véhicules faibles et un habitat peu dense. Dans le 94 des exemples typiques sont les voies en bord de rivière : quai Gabriel Péri, quai d’Anjou et quai de Béthune à Joinville, le quartier des îles à Créteil. Dans ces cas l’étroitesse des voies et l’absence de trottoirs font que les véhicules accordent assez spontanément la priorité aux piétons.
Les zones de rencontre sont aussi bien adaptées pour pacifier les rues étroites ou sinueuses en centre ville : rue de Vesvres ou rue du Temple à Sucy, rue Jean Douat à Fontenay, rue Jean Bezançon à Marolles, rue Paul Doumer à Périgny sur Yerres par exemple.
Les rues commerçantes de centre ville peuvent aussi être aménagées en zone 20 avec succès comme la rue de Paris à Charenton, la rue du Général Leclerc à Créteil, la rue du Midi à Vincennes, ou la rue du Moutier à Sucy en Brie: pas de trottoirs, des potelets délimitent éventuellement la séparation entre l’espace réservé aux piétons et la bande de circulation; un matériau spécial (pavés) incite les véhicules à rouler lentement.
Elles sont aussi parfois utiles pour pacifier une rue résidentielle ou un secteur particulier comme une sortie d’école.
Des aménagements qui posent parfois question…
Certaines zones de rencontre ont conservé des trottoirs hauts et une chaussée classique avec stationnement unilatéral, voire bilatéral. Des ralentisseurs y modèrent localement la vitesse des véhicules mais l’accès des piétons et des PMR à la chaussée n’est prévu qu’aux passages piétons.
Ce type d’aménagement pose question, ne serait-ce qu’à cause de l’emploi du bitume noir et des passages piétons déconseillés par le CEREMA. Quand une voie est à double sens avec stationnement bilatéral ou quand des barrières ou massifs végétaux dissuadent les piétons et les PMR d’accéder à la chaussée, les véhicules y sont maîtres et la priorité des piétons y est assez théorique, celle des PMR devient illusoire. De même, l’aménagement d’une zone de rencontre dans une traversée de parking comme on l’observe parfois n’est pas conforme à l’esprit qui a présidé à leur introduction dans le code de la route.
Ces zones 20 ont-elles été réalisées hâtivement? Ont-elles pour but de présenter des kilométrages flatteurs de zones pacifiées ou de bénéficier de subventions attractives ? Quoiqu’il en soit les aménagements laissant la priorité à la circulation et au stationnement des véhicules motorisés brouillent la compréhension des zones 20 par les usagers, automobilistes comme piétons. Nous pensons que ces voies doivent être améliorées en rétrécissant la bande de circulation pour y rendre effective la priorité des piétons et des PMR. Il nous semble aussi qu’elles doivent être mieux protégées du stationnement abusif.
Conclusion
Avec leurs caractéristiques – limitation de vitesse à 20 km/h, priorité aux piétons sur toute la voirie et double sens cyclables-, les zones de rencontre constituent un moyen intéressant de faciliter les mobilités actives et de protéger les usagers vulnérables, cyclistes compris. Pour autant, cette possibilité du code de la route est d’apparition assez récente et ses possibilités gagneraient à être mieux connues de la part des usagers et des collectivités. Au vu des exemples rencontrés dans le 94, les collectivités ont leur rôle à jouer en aménageant plus systématiquement ces zones en accord avec les recommandations du CEREMA.
La balade à la Tour Eiffel prévue le 27 juin avait été reportée à cause du risque d’orage, mais la prévision météo pour le 4 juillet n’était guère optimiste… Non sans hésitation et malgré plusieurs désistements, on a maintenu la sortie. C’est un groupe de six qui a pris la route avec Isabelle, qui a connu PTR94 par l’atelier, Shéhérazade, qui fréquente la vélo-école depuis février, et un nouvel adepte, Ismaël, recruté par Clément.
Quelques aléas agrémentent le trajet : une chute sans gravité dans une montée en danseuse, un dérailleur qui déraille trop bien, une crevaison, une averse…. mais ce sont des occasions d’apprendre à être prudent(e), à remettre la chaine, à poser une rustine sans démonter la roue, à sécher en pédalant. Rue de Rivoli et pique nique sous la tour Eiffel, mission accomplie ! Au retour Shéhérazade rentre directement à Arcueil accompagnée par Jean et grimpe la rue St Jacques sans s’arrêter. Les cristoliens finissent dans les délais à 15h30. Trois quarts d’heure après un gros orage tonnait et déversait des seaux. On avait bien fait de ne pas trainer sous l’averse ! Grand bravo et merci à tou(te)s.
Le mercredi 16 juin après-midi, la Ville de Créteil a organisé une manifestation « Rue pour tous » à la demande du Conseil des enfants. Cette manifestation s’est mise en place sur le modèle des « Rues aux Enfants » déjà courantes dans d’autres villes comme Périgny : le temps d’une journée, la rue du chemin de Mesly a été fermée à la circulation et les enfants ont eu la chaussée pour circuler ou jouer.
Notre association avait proposé d’y déplacer l’atelier vélo qui se tient d’habitude à Créteil Université. L’atelier a été une grande réussite : dès le montage du stand les vélos à réparer pour petits et grands ont afflué, et les quatre bénévoles présents (Clément, Francis, Maurice , Philippe) n’ont pas chômé jusqu’à la fin de la journée! L’atelier a reçu la visite de deux élus, Olivier Place et Sylvie Méligne, et du directeur du Service des Sports qui avait organisé un parcours vélo dans un stand voisin du nôtre. Ils ont pu constater l’ampleur de la demande et le sérieux avec lequel PTR94 y répond … Merci à la Ville pour avoir assuré l’organisation : sans le barnum monté par ses équipes et les bouteilles d’eau, nous aurions fini complètement déshydratés sous le beau soleil qui brillait ce jour-là. Espérons que l’expérience de cette Rue pour tous incitera à renouveler l’expérience !
Le match de l’équipe de France de football a probablement contribué à réduire le groupe de cycliste pour cette sortie vers le parc du château de Gentilly.
Nous avons tout d’abord longé la marne jusqu’à Noisiel puis nous avons pris l’allée de la chocolaterie jusqu’au cours de l’Arche Guédon, puis la rue de Paris qui nous mène tout droit à l’entrée du parc du château de Gentilly.
Gros plan sur le château « sous cloche » depuis 2012….
Des arbres magnifiques, cèdres de l’atlas, séquoia géant, chênes, platanes…
Nous rentrons en suivant le ru de la Brosse. Nous passons devant l’étang de la Loy puis longeons le ru de la Gondoire qui se jette dans la Marne à hauteur de Torcy.
Une dernière halte à Nogent pour jeter un oeil sur l’isba russe de l’exposition universelle de 1878.
Prochaine balade = samedi 10 juillet 2021 en soirée vers le bois de l’étoile. RDV à 18H00 sur le parvis de l’église, avec son pique-nique et son éclairage. Parcours plat de 40km environ.
Cette balade devient une « classique » incontournable. Pour cette 3ème édition du Chemin des Roses, la mixité était parfaitement respectée dans ce petit peloton de 10 personnes pour aller cueillir les fraises et les asperges à Coubert (Cueillette de la Grange).
Prochaine balade = samedi 19 juin 2021 du côté du Parc de Rentilly, son château, son parc et ses arbres remarquables. RDV à 09H30 sur le parvis de l’église, avec son pique-nique. Parcours plat de 55km environ.
Tout d’abord, nous avons eu la tristesse d’apprendre le décès de Marc. Un sacré gaillard qui, après sa nuit de travail, était au rendez-vous pour la balade du jour. Il était presque toujours sur un grand braquet, « pour se faire les cuisses » disait-il. Nous penserons à lui en appuyant sur les pédales…Nous présentons nos condoléances à sa famille.
…
Compte tenu de la météo ces derniers temps, nous avons modifié notre destination. Le bois de Saint-Martin a été remplacé par la chocolaterie de Noisiel et sa cité ouvrière que l’on peut visiter.
Nous sommes passés devant château de Champs, son parc avec ses arbres centenaires.
Pour améliorer le pique-nique, nous avons fait une halte au marché de Noisiel, puis nous nous sommes installés au bords de l’un des nombreux étangs des environs dont l’étang de Beauregard, lieux de promenade et de pêche.
Sur le chemin du retour nous sommes passés par le stade nautique d’eau-vive qui sera l’un des lieux des jeux olympiques de Paris en 2024. En attendant, à proximité du site, devant la chocolaterie, un kayakiste s’entraine…
Ce fut une belle balade sous le soleil retrouvé.
Prochaine balade = samedi 12 juin 2021 du côté du Chemin des Roses. RDV à 09H30 sur le parvis de l’église, avec son pique-nique et des contenants pour la cueillette de fruits (fraises!…) et légumes. Parcours plat de 50km environ.
On a mis le temps pour la concocter mais ça y est, on l’a faite : la balade des passerelles entre Marne et Seine a eu lieu le 23 mai 2021 avec 25 participant.e.s. Ils ne savent pas qu’ils.elles ont réchappé à un itinéraire de 50 km qui était un peu ambitieux. Mais tout de même, le parcours final faisait 27 km https://umap.openstreetmap.fr/fr/map/itineraire-balades-creteil_515382 et passait par une petite vingtaine de franchissements divers : par exemple la Tégéval, le pont de Choisy, la passerelle industrielle Ivry-Charenton, la passerelle de Charentonneau.
Départ à l’Eglise de Créteil
Premier rendez-vous à 9h pour ceux et celles qui empruntent des vélos à la vélo-école, tout le monde est à l’heure, c’est top ! A 9h45 après attente des derniers retardataires on s’élance. Rien à dire , tout se passe bien … Franche rigolade quand on franchit les lacets de la rampe qui mène à la passerelle en béton, en admirant les tags au passage.
Passerelle industrielle Ivry-Charenton sur la Seine
Pause ravitaillement à Vitry sur les bords de Seine , et chacun sort sa spécialité : dattes, thé, chocolat, … On repart vaillamment sur l’EV3. Oui nous sommes sur l’Euro Vélo Route 3, qui va de Trondheim à St Jacques de Compostelle (ne le dites personne, on fait le reste du trajet lors de la prochaine balade)
Sur le quai bas Jules Guesde à Vitry (celui qui était inondé en janvier-février)
Un héron, pas farouche, nous encourage en regardant passer tout le groupe en vue du pont de Choisy et finit par s’envoler majestueusement.
Après avoir franchi la Seine au Pont de Choisy, cap sur Val Pompadour où les îlots sont trop petits pour contenir notre groupe pourtant bien discipliné et mené à la baguette ! Mais quelle idée les aménageurs de ce carrefour ont-ils eu de faire passer les piétons et vélos en deux temps et en les faisant attendre des plombes ? Un peu plus loin, le giratoire Pompadour se passe les doigts dans le nez… enfin, presque !
Les deux passerelles stars sont réservées pour la fin : Tégéval et Mataro. Les architectes s’en sont donné à coeur joie pour ces ouvrages destinés aux piétons, où les cyclistes sont tolérés s’ils sont habiles et prudents. Les rampes sont de plus en plus raides en queue de peloton mais à l’avant les moniteurs se font dépasser !!
Adaptation en temps réel compte tenu de la fatigue et de l’horaire : on laisse de côté les passerelles des iles de Créteil (Pie, Ste Catherine, Brise-Pain, etc. ). Et c’est presque dans les temps que nous bouclons nos 27 km en 3h30, une performance pour celles et ceux qui , il y a 6 mois, n’étaient jamais monté sur un vélo ! Bravo à toutes et à tous…. et rendez-vous à la prochaine de ces balades urbaines , qui aura lieu le dimanche 27 juin vers Paris Tour Eiffel (renseignements précis dans la rubrique Balades/stands).
Tout d’abord, une pensée émue pour notre ami, Andreï, fervent partenaire de nos balades, qui nous a quitté…Il reste bien présent dans nos cœurs et nous aide à pédaler… Il repose au cimetière de Grigny (91). Toutes nos condoléances à sa famille.
Nous nous dirigeons, tout d’abord, vers les château du Piple avant de prendre les belles lignes droites qui nous mènent à la Queue en Brie avec son lavoir restauré, le long du Morbras.
Nous longeons les douves du château des Marmousets pour atteindre sa glacière. C’est l’heure du goûter. Nous sortons de nos sacs et sacoches, gâteau au chocolat, chocolat et autre friandises.
Nous repartons d’un bon coup de pédale et faisons un grand tour dans la forêt. Quelle chance, nous apercevons un chevreuil sous ce beau soleil printanier.
Prochaine balade = samedi 29 mai 2021 du côté du Bois St Martin. RDV à 09H30 sur le parvis de l’église, avec son pique-nique. Parcours accidenté.
1ère balade à la journée de la saison 2021, il est 09H30. Le temps est magnifique. Nous sommes qu’un petit groupe de huit personnes. Oui mais, la moitié sont des nouveaux participants pour aller au parc Caillebotte. Nous empruntons la foret de Grosbois, puis Villlecresnes par la Tégéval.
Nous suivons le chemin qui longe le Réveillon. Nous atteignons le Parc Caillebotte qui se situe sur la commune de Yerres.
Dans le parc, nous repérons un platane remarquable. Ce sera notre lieu de pique-nique. Ah qu’on est bien à l’ombre de cet arbre !
Il est temps de repartir. Nous suivons l’Yerres jusqu’au confluent avec la Seine. Au confluent (encore !), nous quittons les bords de Seine et remontons la Marne pour boucler ce parcours de 45 km, que l’on pourra rebaptiser « Trois rivières pour un fleuve ».
Prochaine balade = le samedi 08 mai 2021, vers la Queue en Brie en longeant le Morbras et retour par le bois de Notre-Dame, soit environ 40km plat . Rendez-vous à 13H30 sur le parvis de l’église
Nous étions une douzaine de cyclistes prêts à partir en, au moins, deux groupes distincts. Eric, l’un des Co-Présidents de l’association était là pour se rappeler l’époque où il parcourait la forêt de la Grange et le Mont Griffon à VTT. Il a, d’ailleurs, eu l’occasion, juste avant de partir, de recueillir quelques adhésions à l’association Partage Ta Rue 94 et remercier ces personnes.
Nous quittons Créteil par le quartier du Val de Brie et grimpons la rue de Paris à Boissy St léger, puis longeons le domaine de Gros Bois avant de pénétrer dans la forêt…
Nous faisons une pause, bien méritée, au Mont Griffon non loin de la borne géodésique. La Fôret est belle avec de beaux arbres dont quelques spécimens étonnants.
Nous rejoignons les douves du Chateau de la Grange, appelé plus communément Chateau du Maréchal de Saxe.
Encore une petite pause pour se désaltérer et grignoter quelques morceaux de chocolat, figues séchées, meringues. Il ne faut pas se laisser aller dans la descente vertigineuse de Villeneuve-St-Georges.
Retour par les bords de Seine, le parc des Gondoles, et un « passage secret », connu de Nicole, pour rejoindre le Vert de Maison puis Créteil. Une balade forestière tranquille (30km)…Certains réclament d’être « remboursé », il était prévu de faire 40 km !!! Une réclamation est portée auprès des organisateurs afin que ces kilomètres « à devoir » soient ajoutés lors de prochaines balades…Sera-t-elle acceptée ?
Vous le saurez lors de la prochaine balade = samedi 24 avril 2021, vers le Parc de Caillebotte (Yerrres) ; parcours vallonné (40km). Prévoir boisson et pique-nique. Rendez-vous à 09H30 sur le parvis de l’église
Ose le voyage à vélo en famille ! Cyclo Trans Europe, association qui fait a promotion du voyage à vélo, organise cet été une randonnée familiale du 10 au 15 aout de Nantes à Tours, en empruntant l’eurovéloroute qui longe la Loire, l’Eurovélo6. Cette randonnée accepte les enfants à partir de 7 ans, sous la responsabilité d’un adulte de leur famille qui les accompagne. Conditions d’inscription dans le dépliant ci-dessous
Piqure de rappel : n’oublie pas , si tu ne l’as déjà fait, de signer la pétition https://www.yeswebike.fr/ comme l’ont déjà fait 2300 cyclistes franciliens pour demander que les candidats aux élections départementales et régionales 2021 intègrent vraiment les attentes des cyclistes (pistes cyclables notamment) dans leur programme. Et fais signer tes amis !
Veux-tu un réseau continu de pistes cyclables respectées, entretenues et améliorées? Des stations de transports en commun où l’on puisse accéder et se garer à vélo sans se le faire voler ? Un enseignement du vélo à l’école qui apprenne aux enfants à circuler plus en sécurité ?
Si oui, il est temps d’interpeller les candidat.e.s aux élections régionales et départementales 2021. Nos politiques ont pris l’habitude de consacrer des dizaines de milliards d’investissements ou de soutiens à l’aviation ou à l’automobile mais ils en consacrent cent fois moins au développement du vélo, alors qu’il coche toutes les cases : bon pour le climat, ne pollue pas, ne fait pas de bruit, ne favorise pas la contagion au covid19, lutte contre la sédentarité, exige moins d’espace et de ressources… !
Le Collectif Vélo Ile de France, qui regroupe 7000 adhérents de 140 associations franciliennes dont PTR94, a lancé le 7 avril une campagne citoyenne sur le site https://www.yeswebike.fr et va demander aux candidat.e.s ce qu’ils.elles s’engagent à réaliser pour les cyclistes.
Participe à cette campagne en signant la pétition sur le site, en faisant signer tes ami.e.s, en témoignant sur ton vécu et tes attentes comme cycliste. Plus nous serons nombreux, mieux la cause du vélo sera défendue.
Pour cette balade, c’est Joël qui emmène le petit groupe vers l’extrémité ouest du département du Val de Marne. Il fait beau, un peu frisquet, mais c’est le vent orienté au nord-ouest qui nous donne du fil à retordre. Le parcours, plutôt urbain, est composé de quelques montées qui réchauffent les corps.
Petite halte devant le compteur de vélos à Choisy-le-Roi, avant d’attaquer la montée de Vitry-sur-Seine et de passer devant le centre de tests cosmétiques de l’Oréal à Villejuif.
Depuis le jardin panoramique, la vue de cette proche banlieue parisienne, et des aqueducs, est idéale. Elle nous permet de reprendre des forces avant de rentrer…
Prochaine balade = le samedi 10 avril, reportée au samedi 17 avril, vers le Mont Griffon (40km). Prévoir un encas et de quoi boire. Rendez-vous à 13H30 sur le parvis de l’église.
Compte tenu des restrictions de déplacements limités à 10km, nous sommes contraints de reporter notre balade initiale du côté de Servon. Nous nous dirigeons, sans parcours bien défini, vers le Bois de Notre-Dame par la côte de la rue de Paris à Boissy-Saint Léger.
Le soleil est avec nous. Nous découvrons le château de Lesigny. Puis nous déambulons dans ce village et passons derrière l’église pour découvrir un lavoir.
Dans le bois de Notre-Dame, nous tombons sur un chêne remarquable où nous faisons une pause. Puis, grâce à Etienne qui connait parfaitement les lieux, nous rentrons vers Créteil en passant par le Chenil et les Bords de Marne.
Une très agréable balade forestière.
Prochaine balade le samedi 03 avril 2021 en direction de l’aqueduc d’Arcueil. Un parcours urbain avec quelques montées. Prévoir un encas et de quoi boire. Rendez-vous à 13H30 sur le parvis de l’église.
